作為永康市著力打造的十大中心之一。經(jīng)過幾年的發(fā)展，物流中心已經(jīng)成為永武縉地區(qū)物流集散地，五金產(chǎn)業(yè)集聚效應開始顯現(xiàn)。

       物流優(yōu)勢有吸引力

       “這幾天生意很好，17.5米長的大貨車一天能發(fā)出至少5輛，永康到廣州的線路每天都發(fā)貨超過200噸，已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)了。”3月以來，永康市各企業(yè)已恢復正常生產(chǎn)，永康物流中心內(nèi)車來車往，熱鬧非凡。永康市老孫物流接單員權(quán)曉瓊邊開票，邊向筆者介紹情況。“現(xiàn)在來發(fā)貨的不僅有永康企業(yè)，還有武義、縉云等地的。”權(quán)曉瓊說。

       永康市任氏物流總經(jīng)理任有名告訴筆者，永康的物流企業(yè)已經(jīng)在全國鋪設(shè)好了網(wǎng)點，全國各地省會城市都有與永康建立長期關(guān)系的托運站，這些托運站再下轉(zhuǎn)至所在省的各市縣，中轉(zhuǎn)時間短，費用相對較低，吸引了周邊縣市的企業(yè)。

       浙江鑫茂物流有限公司負責人李廣表示，目前永康市物流中心已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)，為了滿足企業(yè)的需求，物流中心的一區(qū)、二區(qū)也已建設(shè)完畢，現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)開始入駐裝修，很快就可以投入運轉(zhuǎn)，這在一定程度上緩解了物流中心供不應求的局面。

       諸多發(fā)展瓶頸

       盡管貨物量繁多，但是眾多物流企業(yè)仍備感壓力。

       “表面上看大家都很忙，實際上錢是越來越難賺了。”權(quán)曉瓊說，去年上半年，永康發(fā)往廣州的35噸重車輛，每輛車的報價是8000元，平均每噸貨物運費228元，如今每輛車運費上漲到了1.1萬元，平均每噸貨物的運費為314元，漲幅超過了30%。“可是我們給企業(yè)的報價依然在8000元的標準。”權(quán)曉瓊說，隨著人工、油價的不斷攀升，未來物流企業(yè)的利潤空間還將被進一步壓縮。

       “永康物流企業(yè)實在是太多了，不僅價格上不去，有的還把價格調(diào)下來。”永康市某物流公司經(jīng)理劉先生說，目前物流中心有物流企業(yè)160多家，每天有300多條線路發(fā)往全國各地，去年全年貨物運輸近2000萬噸。但這些巨大的數(shù)字背后也有隱憂，因為永康市的不少物流企業(yè)都是靠一個臺秤、一個算盤起家，技術(shù)含量不高，行業(yè)準入門檻低，企業(yè)難以做大做強。

       目前，永康市物流企業(yè)成本普遍受制于大漲的油價和人工費用，可由于競爭激烈，物流企業(yè)哪敢輕易“喊漲”。

       第三方物流成發(fā)展新方向

       永康物流企業(yè)也在不斷探索發(fā)展。日前，永康市物流中心的老孫物流有限公司邀請國內(nèi)物流行業(yè)的知名專家給企業(yè)員工上課，講解如何打造現(xiàn)代物流服務業(yè)企業(yè)，以及在現(xiàn)代物流企業(yè)工作的員工們應該具備哪些知識。而在此之前，順天物流有限公司也曾經(jīng)邀請專家為員工充電。

       “永康聯(lián)托運是很發(fā)達的，但是物流的理念和第三方物流正處在一種萌芽期。”浙江鑫茂物流有限公司副總經(jīng)理李廣表示，目前越來越多的企業(yè)都已經(jīng)意識到打造現(xiàn)代物流業(yè)的重要性，開始進行轉(zhuǎn)型升級，第三方物流等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)呼之欲出。

       據(jù)了解，第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

       “從聯(lián)托運模式，轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)代的第三方物流企業(yè)，這是市場的需要。”浙江鑫茂物流有限公司副總經(jīng)理李廣說，目前，永康市物流中心正在采取各種措施，引導上規(guī)模的物流企業(yè)先行一步，從工業(yè)企業(yè)分離，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)。