一般來說“金九銀十”是大多數(shù)行業(yè)的銷售旺季，不過由于全球汽車芯片短缺愈發(fā)嚴(yán)重，今年的“金九銀十”，卻讓汽車行業(yè)遇上了難題。而導(dǎo)致這個難題的是一張小小的芯片。目前買車賣車有多難？芯片到底缺多少？全球芯片都短缺，為何會讓汽車最“芯荒”？眼下又該如何解決？

       “金九銀十” 提車延期 加價售賣普遍

       從去年10月份開始持續(xù)至今，全球汽車芯片短缺越來越嚴(yán)重，當(dāng)“金九銀十”遇上“芯片荒”，會對普通消費者產(chǎn)生什么影響？跟隨總臺央視記者去現(xiàn)場看一看↓↓

       中秋節(jié)日期間，在北方最大的汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場，記者看到，前來看車的消費者比較多。于女士幾個月前獲得了北京新能源小客車的指標(biāo)，在咨詢了多家經(jīng)銷商后，提車周期延長，令她感到擔(dān)憂。

       消費者 于女士：這個車這兩天會盡快訂了，提車周期有點慢現(xiàn)在，不是說芯片都斷產(chǎn)了，我還得等兩到三個月。到時候如果說真的拿不到車的話，我可能就趕緊換有現(xiàn)車的，不能讓那個指標(biāo)過期了。

       記者了解到，與往年相比，不少新車預(yù)訂之后，提車時間普遍延期，少則幾個月，多則一年。此外，車市還出現(xiàn)了加價售賣的現(xiàn)象。

       北京某4S店總經(jīng)理 黃浩權(quán)：因為芯片短缺，現(xiàn)在生產(chǎn)量少。有些車也需要訂單，我們現(xiàn)貨不多，平均漲兩萬塊錢吧。

       中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受汽車芯片短缺影響，2021年8月，我國乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，8月零售環(huán)比下降3.3%。

       目前汽車芯片缺口到底有多大？

       日本稱半導(dǎo)體為“產(chǎn)業(yè)之米”，這真不是夸張。以汽車產(chǎn)業(yè)來說，一輛傳統(tǒng)燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。一個芯片供應(yīng)不上，一輛整車可能就不能下線。那么，目前汽車芯片到底缺口有多大？

       汽車芯片主要分為三類：第一類負責(zé)算力，比如自動駕駛系統(tǒng)；第二類負責(zé)功率轉(zhuǎn)換，比如電源和接口；第三類是傳感器，比如用在汽車?yán)走_、氣囊、胎壓檢測。

       全球最大的汽車零部件供應(yīng)商——德國博世集團中國區(qū)有關(guān)負責(zé)人告訴記者，從去年10月份開始，全球汽車芯片短缺帶來的影響逐漸加劇。

       博世（中國）投資有限公司總裁 陳玉東：去年10月份開始，（汽車芯片）會短缺10%到20%。那么到了今年七八月份，短缺度達到了80%以上。

       博世中國區(qū)有關(guān)負責(zé)人說，一輛傳統(tǒng)燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。全球十大半導(dǎo)體企業(yè)，芯片產(chǎn)量或多或少受到影響，一個芯片供應(yīng)不上，一輛整車或許就不能下線。

       博世（中國）投資有限公司總裁 陳玉東：平均一個車上幾百塊芯片當(dāng)中，只有17片是來自于博世的芯片。全球十大半導(dǎo)體供應(yīng)商，都有給我們供應(yīng)不同種類的芯片。如果這個零件是安全性相關(guān)的零件，少一塊芯片，這個產(chǎn)品做不出來，那么整車廠是不敢投產(chǎn)的。

       記者在采訪中了解到，受芯片短缺的影響，全球不少車企紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)，預(yù)計今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上。

       全球芯片短缺 根源在哪里？

       目前面對芯片短缺的不止汽車行業(yè)，電視、智能手機、筆記本電腦等電子設(shè)備的制造商都已經(jīng)拉響了芯片短缺的警鐘。芯片為何會出現(xiàn)短缺？而且是全球性的短缺呢？分析認為，芯片制造門檻高、供貨周期長、罷工停工以及政治干預(yù)，都是導(dǎo)致當(dāng)前全球性芯片短缺的原因。

       制造門檻高 產(chǎn)能不足

       造成半導(dǎo)體芯片產(chǎn)能不足窘境的原因之一，是進入半導(dǎo)體制造業(yè)的門檻高得驚人。一家半導(dǎo)體代工廠的建立首先需要100億~120億美元的前期投資，然后至少3年才能投入生產(chǎn)。即使到那時，也不能保證一家新晶圓廠的芯片產(chǎn)量能與現(xiàn)有的芯片產(chǎn)量相匹敵。芯片會迅速迭代，價格壓力是科技行業(yè)的一個主要問題。因此，盈利能力面臨著很多風(fēng)險。

       供貨周期長 數(shù)月起步

       其次，芯片供貨周期長。不論是從采購、組裝，還是制造的角度，都需要好幾個月。舉例來說，前端晶圓加工往往就費時6~9個月，大量生產(chǎn)之前又需要數(shù)周甚至數(shù)月的時間來組裝和測試。根據(jù)裝置種類不同，量產(chǎn)也經(jīng)常需要3~4個月的時間。

       罷工停工外加政治干預(yù)

       此外，世界最大的半導(dǎo)體公司之一意法半導(dǎo)體在歐洲的工廠發(fā)生罷工，東南亞多國因疫情影響導(dǎo)致芯片組裝工廠停工。今年年初美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)得克薩斯州遭遇寒流出現(xiàn)電力短缺，3月份日本車載芯片廠商瑞薩電子公司工廠發(fā)生火災(zāi)……這些都令全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張問題凸顯。

       還有一個重要原因是美國為了打擊其他國家的科技產(chǎn)業(yè)，修改了芯片出口規(guī)則。包括英特爾、高通、美光和AMD等在內(nèi)的一批美國芯片在全球半導(dǎo)體芯片市場中占比已經(jīng)從30年前的37%下降到目前的12%左右。

       全球芯片短缺為何導(dǎo)致汽車最“芯荒”？

       其實，全球芯片短缺導(dǎo)致涉及電子設(shè)備的各行各業(yè)都受到了影響。但是從目前的情況來看，汽車行業(yè)受到的沖擊最大，這是為什么呢？

       有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產(chǎn)能向利潤更高的電子消費類轉(zhuǎn)移。此外，今年下半年以來中國汽車市場快速增長，也進一步加劇了芯片企業(yè)對汽車行業(yè)的供應(yīng)壓力。

       芯片或成汽車產(chǎn)業(yè)“生死命門”

       那么，眼下芯片短缺的困局，尤其是汽車行業(yè)“芯荒”的局面如何破解？我們的國產(chǎn)芯片能否解決燃眉之急呢？數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%，而與此同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻占全球市場達30%以上。

       有業(yè)內(nèi)人士提出，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發(fā)動機成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的“生死命門”。

       芯片告急 如何保證供應(yīng)鏈安全？

       作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場，我國已經(jīng)具備成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。那么，如何將芯片，這個未來汽車產(chǎn)業(yè)的“生死命門”攥在自己手里？如何保證供應(yīng)鏈的安全？來聽聽行業(yè)專家的分析↓↓

       中國汽車工程學(xué)會秘書長 張進華：實際上從多年前已經(jīng)開始芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的部署，包括多種多功能的芯片，包括計算芯片、存儲芯片、控制芯片。從研發(fā)到設(shè)計到本地的產(chǎn)業(yè)化都取得了明顯進展。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長 董揚：從長期來說中國需要建立芯片的生態(tài)，我們要建立芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系，要建立芯片的測試體系、應(yīng)用體系。

       中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記 安鐵成：過去都是汽車產(chǎn)業(yè)本身整車和零部件的這種合作，可能最多延伸到原材料。像我們的半導(dǎo)體，應(yīng)該說和基礎(chǔ)行業(yè)融合不是很多，或者是在產(chǎn)業(yè)鏈的范圍之外。所以說要打破這個產(chǎn)業(yè)的這種界限，實現(xiàn)融合。

       汽車業(yè)持續(xù)“芯荒” 救“芯”丸在哪兒？

       全球汽車業(yè)遭遇芯片短缺，作為已連續(xù)十多年產(chǎn)量位居世界第一的汽車生產(chǎn)大國，我國自然切實感受到這種短缺。汽車芯片短缺的背后，反映出哪些問題？破解汽車業(yè)以及其他涉及芯片產(chǎn)業(yè)的救“芯”丸在哪兒？來聽中國政策科學(xué)研究會經(jīng)濟政策委員會副主任徐洪才的分析↓↓

       中國政策科學(xué)研究會經(jīng)濟政策委員會副主任 徐洪才：我們汽車的芯片大量依賴進口，全球的這種市場狀況必然會影響到我國，使得我國面臨“缺芯”的風(fēng)險更大。就其本質(zhì)而言，汽車“缺芯”是供不應(yīng)求的一種具體體現(xiàn)。要擺脫目前汽車芯片市場供不應(yīng)求的困境，需要多管齊下。

       首先是改善供給，因為汽車的芯片要求不是那么太高。美國對中國“斷芯”，對我們“卡脖子”的主要是在14納米以下的高精度的芯片上。實際上我們可以擴大進口，改善供給，也可以通過技術(shù)的進步，擴大自身生產(chǎn)的能力。從需求的角度，還是要穩(wěn)定市場的預(yù)期。

       今年以來中美之間的貿(mào)易規(guī)模創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄，我覺得美國很可能會恢復(fù)中國第一大貿(mào)易伙伴的地位。中美之間這種相互依存的關(guān)系，無論是華爾街，還是硅谷的高科技企業(yè)，都比較看好中國的市場，未來有改善的可能，特別是對我們自主創(chuàng)新，對我們自身的這種能力，我們要充滿信心。

       總之，從供給和需求幾個方面，包括穩(wěn)定心理預(yù)期，多管齊下。目前這種人為導(dǎo)致的芯片供給不足的情況是可以得到有效緩解的。