2月10日開始，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)通過在線辦公的方式實(shí)現(xiàn)復(fù)工；2月17日工廠開始有序復(fù)工。不過，擺在主機(jī)廠面前的問題，不只是能否實(shí)現(xiàn)工廠復(fù)工，更重要的是實(shí)現(xiàn)配套零部件的供貨。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，而零部件供應(yīng)體系更將被打亂。事實(shí)上，汽車裝配的數(shù)百個(gè)零部件中，除了白車身和小部分零部件外，大部分零部件都需要由自身配套供應(yīng)商和外部供應(yīng)商持續(xù)供貨。

記者了解到，目前包括博世、法雷奧、舍弗勒、康明斯在內(nèi)的大多數(shù)零部件企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)除湖北地區(qū)之外的復(fù)工。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的體系生存力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，提升生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)活力的恢復(fù)都需要時(shí)間。

零部件企業(yè)開工難

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至2月12日，在183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，已經(jīng)有32.2%的生產(chǎn)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但在部分地區(qū)仍然有不少整車制造商和汽車零部件企業(yè)處于停產(chǎn)等待復(fù)工中。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，即使疫情得到緩解或逐步復(fù)工以后，企業(yè)開工效率也較低，距離正常經(jīng)營仍需一段時(shí)間。據(jù)中汽協(xié)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，其預(yù)計(jì)零部件企業(yè)受此次疫情的影響將會(huì)更大，“部分體量較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主），將面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。”

事實(shí)上，伴隨著主機(jī)廠和終端市場(chǎng)的逐步復(fù)產(chǎn)復(fù)工，零部件企業(yè)承擔(dān)的壓力逐漸顯現(xiàn)出來。據(jù)某一線豪華品牌工程師向新京報(bào)記者表示，盡管目前工廠已經(jīng)開工，但是下線速度比正常要慢得多，一方面是疫情影響，部分員工復(fù)工較晚，另一方面就是供應(yīng)商零部件供貨慢。

“原來我們的車間安排為8小時(shí)一班，每班可以生產(chǎn)264輛車?，F(xiàn)在受到零部件供應(yīng)等方面的影響，原來的每天三班各8小時(shí)已經(jīng)改為了單班11小時(shí)，日下線節(jié)奏也僅為250輛左右?！鄙鲜龉こ處熗嘎丁?/p>

據(jù)新京報(bào)記者了解發(fā)現(xiàn)，一方面是全國范圍內(nèi)都受到疫情防控的波及，零部件企業(yè)工人全部復(fù)工需要時(shí)間，同時(shí)原材料采購也受到影響；另一方面，此次新冠肺炎的重災(zāi)區(qū)湖北武漢是全國四大汽車生產(chǎn)基地之一，眾多主機(jī)廠和零部件企業(yè)都扎根在此，博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車零部件供應(yīng)商前20強(qiáng)中有半數(shù)都落戶在武漢。

作為天窗、高壓電加熱器等重要汽車零部件的德國生產(chǎn)商偉巴斯特，在武漢擁有全球最大的生產(chǎn)基地，目前該生產(chǎn)基地處于關(guān)閉消毒狀態(tài)。同樣，法雷奧和佛吉亞在武漢的分公司也處于停產(chǎn)狀態(tài)。

此外，博世中國在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，博世根據(jù)疫情發(fā)展的情況，在首先保證員工健康安全的前提下，已經(jīng)在2月10日實(shí)現(xiàn)復(fù)工，目前除了位于湖北的兩家工廠，其他工廠已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)復(fù)工，盡量減小對(duì)客戶的影響。

汽車產(chǎn)業(yè)體系力迎“大考”

在疫情這場(chǎng)“大考”面前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力值得思考。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊向新京報(bào)記者表示，供應(yīng)鏈配套的恢復(fù)是目前整個(gè)行業(yè)面臨的問題，不同地方的企業(yè)工廠受制于當(dāng)?shù)卣撸_工時(shí)間無法確定且無法統(tǒng)一，但是汽車整車缺失任何一個(gè)零件都無法下線，因此整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都影響頗大。

“疫情對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏和影響都非常大。整車廠是全國配套，有一級(jí)、二級(jí)等多個(gè)級(jí)別供應(yīng)商，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整車生產(chǎn)節(jié)奏，現(xiàn)在零部件供應(yīng)是非常大的問題?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在接受媒體采訪時(shí)也表示，從目前情況看預(yù)計(jì)疫情對(duì)中國汽車產(chǎn)量的影響超過了百萬輛。

針對(duì)此情況，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，疫情之下，要盡力保護(hù)整車企業(yè)的全力恢復(fù)，以整車企業(yè)為核心，推動(dòng)零部件企業(yè)有序恢復(fù)。 

活下來，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的關(guān)鍵詞。無論是身為上游供應(yīng)商的零部件企業(yè)，還是主機(jī)廠、經(jīng)銷商，唯有活下來，提高自身的生存能力，才能實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。正如崔東樹所說：“整個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈都在遭受沖擊。我們不能將疫情當(dāng)成優(yōu)勝劣汰的機(jī)會(huì)，而是要讓每一個(gè)企業(yè)在疫情中有更多的選擇機(jī)會(huì)，讓疫情下企業(yè)能撐住，實(shí)現(xiàn)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>