說(shuō)到戴森，你會(huì)想到什么？3000元一只的吹風(fēng)機(jī)，5000元一只的吸塵器，還是被瘋搶的卷發(fā)棒？

       戴森的產(chǎn)品有一種魔力，每次發(fā)布都能引起消費(fèi)市場(chǎng)的狂歡。同樣的產(chǎn)品，戴森可能會(huì)貴10倍，但卻并不影響潮男潮女為之買(mǎi)單。所以，當(dāng)戴森公開(kāi)造車(chē)計(jì)劃，布局電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，人們的好奇心被瞬間點(diǎn)燃了。

       去年戴森宣布選定新加坡為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，并將在2021年推出第一款產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)戴森稱，選擇新加坡的原因之一是它“靠近汽車(chē)銷售高增長(zhǎng)的市場(chǎng)”。不過(guò)，近日英國(guó)媒體《每日郵報(bào)》報(bào)道稱，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在與當(dāng)?shù)貒?guó)會(huì)議員的來(lái)往書(shū)信里稱，曾向本田提出租用其位于斯文頓的部分工廠生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，但遭到本田拒絕。

       詹姆斯·戴森在信中暗示，他做出將工廠搬到新加坡這一具有爭(zhēng)議性的決定，部分原因是本田拒絕向他出租一棟閑置的建筑大樓。

       然而，本田向《每日郵報(bào)》否認(rèn)了戴森的說(shuō)法，稱“我們知道戴森和國(guó)會(huì)議員詹姆斯·格雷（James Gray)之間有一封信，但信中內(nèi)容事實(shí)上是不正確的。” 今年年初，媒體報(bào)道稱，日本本田集團(tuán)宣布，將于2021年關(guān)閉位于英國(guó)南部斯文頓的工廠。

       對(duì)電動(dòng)車(chē)早已“暗許芳心” 

       目前，英國(guó)汽車(chē)制造業(yè)正遭遇前所未有的寒冬。英國(guó)汽車(chē)制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)5月汽車(chē)產(chǎn)量同比下降15.5%，已連續(xù)第12個(gè)月下滑。在此背景下，關(guān)于戴森工廠選址的消息自然容易引起關(guān)注。

去年10月，戴森公布生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，并選擇新加坡作為建廠之地。據(jù)了解，新加坡工廠將于2020年建成，第一批車(chē)將于2021年開(kāi)始投產(chǎn)，曾在日產(chǎn)和英菲尼迪擔(dān)任高管的克魯格將負(fù)責(zé)戴森的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。

戴森公布的新加坡電動(dòng)車(chē)工廠渲染圖 

       戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文（Jim Rowan）在致員工信中稱，之所以選擇新加坡是考慮到該國(guó)擁有高增長(zhǎng)市場(chǎng)、熟練勞動(dòng)力、相對(duì)高的成本基礎(chǔ)和對(duì)高科技的偏好。新加坡適合發(fā)展高質(zhì)量的高科技產(chǎn)品，也適合作為戴森電動(dòng)汽車(chē)的制造地，公司選擇新加坡也是因?yàn)樗拷鼇喼揠妱?dòng)車(chē)的“高速增長(zhǎng)市場(chǎng)”。

       去年8月，戴森在英國(guó)注冊(cè)新的商標(biāo)“Digital Motor”。而戴森對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“芳心”首次曝光于2016年，當(dāng)年的英國(guó)政府文件《全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃報(bào)告》里出現(xiàn)了 “戴森在總部馬爾斯伯里（malmesbury）開(kāi)發(fā)電池電動(dòng)車(chē)” 的公開(kāi)籌資事項(xiàng)，并說(shuō)明 “這將為此地區(qū)帶來(lái) 1.74 億英鎊的投資，創(chuàng)造逾500個(gè)工作機(jī)會(huì)”。這使得戴森研發(fā)電動(dòng)車(chē)的消息不脛而走。

       實(shí)際上，“家電大佬”戴森近年來(lái)的舉動(dòng)也充分表明其對(duì)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的野心。2013年，戴森從阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等車(chē)企挖走多名設(shè)計(jì)研發(fā)人才。隨后在2015年，戴森并購(gòu)了專門(mén)研發(fā)固態(tài)鋰電池科技的美國(guó)固態(tài)電池公司SaKti3，并且表示解決能量密度問(wèn)題是21世紀(jì)最大的工程挑戰(zhàn)。

       緊接著在2017年，戴森開(kāi)始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，宣布將投入20億英鎊（約為174.1億元人民幣）在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)技術(shù)上。戴森披露的信息顯示，2018年戴森營(yíng)業(yè)收入約為382億元，利潤(rùn)約為95.52億元。這意味著，戴森將投入相當(dāng)于近兩年的凈利潤(rùn)用于轉(zhuǎn)型造車(chē)。

       戴森早前在致員工信中就作出過(guò)解釋，稱公司在固態(tài)電池技術(shù)和電動(dòng)領(lǐng)域有著深厚的專業(yè)知識(shí)，且這些技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于無(wú)塵袋式真空吸塵器和空氣凈化器等一系列產(chǎn)品中，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品能夠?qū)⑦@些技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力進(jìn)行利用整合。

       詹姆斯·戴森說(shuō)，“我們?cè)隈R達(dá)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)、視覺(jué)系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了20多年，是時(shí)候?qū)⒎e累的所有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)整合到一個(gè)大項(xiàng)目之中，那就是電動(dòng)汽車(chē)。”

       戴森的野心

       悶聲干大事的戴森在今年5月申請(qǐng)專利時(shí)，意外曝光了其電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)初稿。詹姆斯·戴森曾表示，不會(huì)跟隨其他電動(dòng)汽車(chē)制造商生產(chǎn)小型汽車(chē)，因?yàn)閺?fù)制別人的老路沒(méi)有意義，戴森首款電動(dòng)車(chē)不是跑車(chē)，也不是一輛價(jià)格低廉的電動(dòng)車(chē)。

媒體曝光的戴森電動(dòng)車(chē)專利圖

       戴森似乎很看好電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。英國(guó)政府承諾到2040年將禁止化石燃料汽車(chē)使用，以應(yīng)對(duì)氣候變化和空氣污染問(wèn)題，而詹姆斯·戴森敦促英國(guó)政府將禁令日期提前10年至2030年。他對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)被低估了，并補(bǔ)充道:“我認(rèn)為，與其說(shuō)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的，不如說(shuō)是由人們想擁有安靜無(wú)污染汽車(chē)的愿望驅(qū)動(dòng)的?！?/p>

       除了動(dòng)力部分將會(huì)是公司開(kāi)發(fā)的電池技術(shù)，戴森的新車(chē)型也會(huì)使用新的底盤(pán)，從開(kāi)發(fā)到現(xiàn)在，戴森已經(jīng)投資超過(guò)26億美元。

       詹姆斯·戴森認(rèn)為，這款車(chē)大而窄的車(chē)輪可以提高行駛里程和效率，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。新車(chē)車(chē)身整體設(shè)計(jì)遵循“形式服務(wù)于功能”的理念，車(chē)輪將盡可能靠近車(chē)輛的前部和后部，以使車(chē)輛“高度機(jī)動(dòng)并提升在崎嶇地形上的操控性”。盡管離地間隙很大，但戴森這款車(chē)的整體高度將低于大多數(shù)SUV，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大、更薄的電池組將有助于給車(chē)內(nèi)更多空間，前后風(fēng)擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風(fēng)玻璃清理系統(tǒng)。

媒體曝光的戴森電動(dòng)車(chē)專利圖

       在發(fā)給500多名工作人員的電子郵件中，詹姆斯·戴森強(qiáng)調(diào)了對(duì)新產(chǎn)品細(xì)節(jié)保密的必要性，同時(shí)他也表示并不一定全按照專利郵件所展示的內(nèi)容來(lái)制造新車(chē)。

       事實(shí)上，像戴森這樣熱衷于跨界造車(chē)的企業(yè)并不在少數(shù)。此前，蘋(píng)果公司就曾通過(guò)“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）研發(fā)汽車(chē)制造，然而最終計(jì)劃終止，整個(gè)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入平臺(tái)開(kāi)發(fā)。此外，包括谷歌、百度、阿里、騰訊等IT業(yè)巨頭紛紛研發(fā)車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，并意圖借此入局汽車(chē)市場(chǎng)。

       作為一家科技公司，戴森目前也還沒(méi)有體現(xiàn)出與其他整車(chē)制造商合作代工的意愿，這意味著戴森將承擔(dān)獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)制造的巨大風(fēng)險(xiǎn)。在家電產(chǎn)業(yè)發(fā)家的戴森能否在車(chē)企角逐中突圍并占領(lǐng)一席之地，業(yè)內(nèi)期待著它的答案。