新冠肺炎疫情全球肆虐之際,汽車行業(yè)復工復產(chǎn)面臨新的考驗。

5月18日,戴姆勒奔馳因為墨西哥零部件工廠尚未復工,導致零部件短缺,不得不關閉了剛復工兩周多的美國阿拉巴馬州SUV工廠。近一段時間以來,這已不是孤例。比如,“五一”假期后,特斯拉上海工廠就曾因零部件供應不足而停工超過10天。

“保障供應鏈穩(wěn)定不僅是汽車企業(yè)正常生產(chǎn)的實際需求,也得到了政府主管部門的高度重視?！敝袊袌鰧W會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示,保障供應鏈穩(wěn)定目前是國內汽車產(chǎn)業(yè)界的頭等大事之一。據(jù)悉,5月19日,工信部召開暢通全球汽車供應鏈研討會,圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關重大問題進行研討。5月20日,在國務院新聞辦舉行的統(tǒng)籌推進疫情防控和產(chǎn)業(yè)轉型升級促進制造業(yè)通信業(yè)穩(wěn)定發(fā)展發(fā)布會上,工信部負責人表示,近來一直在努力打通產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈斷點堵點,維護國際供應鏈穩(wěn)定?！　?/p>

供應鏈:6月仍有潛在的危機

“由于疫情暴發(fā),博世被迫關閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底,博世仍有27家工廠處于關閉狀態(tài)?！痹?月上旬舉行的年度新聞發(fā)布會上,博世集團首席執(zhí)行官鄧納爾如是說。事實上,從今年3月開始,受疫情影響,歐美國家有超過150家車企和眾多零部件工廠大面積停工減產(chǎn)。

“國內汽車企業(yè)中,很多零部件仍然依靠進口,在歐美相關企業(yè)復工不暢的情況下,有一定潛在的危機。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示,全球疫情仍未結束,歐美國家的零部件工廠即使開始陸續(xù)復工,恐怕仍然不能形成足夠的產(chǎn)能,再加上疫情較為嚴重的國家交通運輸受限,國內汽車零部件的供應正面臨新的挑戰(zhàn)。

目前,國內大部分汽車企業(yè)中,進口零部件所占比例或多或少。特斯拉上海工廠,現(xiàn)有零部件近70%需要進口,雖然其正在大力推進提高本土化率的工作,但這仍需要一定的時間。而雖然有的汽車企業(yè)聲稱零部件基本本土化,但一些零部件產(chǎn)品采用的芯片等高端產(chǎn)品或材料離不開進口支撐。

“我們與國外一些企業(yè)是合作關系,目前合資企業(yè)零部件本土化率近95%,還有5%～10%的零部件要從國外進口。”廣汽集團董事長曾慶洪在接受記者采訪時提出,假如全球疫情今年6月可以結束,那么對汽車行業(yè)影響有限,否則會對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成不小的沖擊。他稱:“我們希望疫情早日結束,廣汽正在采取措施確保供應。”

記者在采訪中了解到,不少國內整車企業(yè)的一些零部件需要進口,如北京奔馳包括變速器在內的多款核心零部件來自歐洲工廠?！爱斍暗膸齑婧鸵巡少徣栽诤Ｂ愤\輸途中的零部件,大約能維持約2個月的生產(chǎn)?！北本┍捡Y方面一位不愿透露姓名的人士告訴記者。長城汽車的海外供應商中,墨西哥供應商受影響嚴重,印度、歐洲也有5家供應商受到影響。

從目前國內車企的零部件庫存來看,6月開始,零部件“斷供”的風險在加大。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,該機構最近對國內近100家汽車行業(yè)相關企業(yè)進行的調查顯示,其中二三十家企業(yè)提到了海外零部件供應可能會對整車生產(chǎn)帶來一定的影響,這包括自動變速器、芯片等汽車電子產(chǎn)品、接頭、機油等。

保穩(wěn)定:國內企業(yè)在行動

對國內部分汽車制造商的相關調查顯示,約15%的受訪企業(yè)表示,疫情全球蔓延對其供應鏈影響很大,幾乎遭遇斷供;約64%的企業(yè)認為有影響,但在可控范圍內;約18%的企業(yè)反饋影響較小。有業(yè)內人士認為,疫情全球持續(xù)蔓延對于國內整車及零部件供應鏈穩(wěn)定或造成較大影響,關鍵零部件面臨斷供風險。如變速器、發(fā)動機及車身附件等零部件進口金額較大,對外進口依賴度高。

許海東介紹稱,一般情況下,國內整車企業(yè)會儲備大約8周生產(chǎn)所需的發(fā)動機和芯片等進口零部件,有些零部件由于種種原因可能儲備更少。國內一些汽車及零部件企業(yè)在2月復工后,就已經(jīng)開始加大進口汽車零部件的采購量,進行庫存儲備。

現(xiàn)階段,一些車企負責人向記者表達了擔憂,如果全球疫情得不到控制,預計下半年國內汽車企業(yè)的供應鏈將受到較大影響。長安汽車常務副總裁袁明學告訴記者,目前長安汽車對供應鏈進行清理,查明供應鏈上有100多家供應商、3000多款零部件在海外市場生產(chǎn),涉及23個國家和地區(qū),而且很多都屬于疫情較為嚴重的,增加了保障供應鏈的復雜性和難度。

有鑒于此,車企已經(jīng)開始行動,積極通過多種渠道采購、儲備零部件庫存。長安汽車方面,正盡可能地加快儲備緊缺零部件,對重點、有一定“斷供”風險的進口零部件,提前做好應對預案。吉利汽車已儲備了多達數(shù)月的重要零部件,足以保障企業(yè)上半年正常生產(chǎn)。長城汽車的零部件自產(chǎn)率達50%～60%,像變速器殼體、發(fā)動機缸體最基礎的部件都是自己生產(chǎn),避免了供應受制于人。

此次疫情對零部件企業(yè)的產(chǎn)品采購和儲備也帶來了新的挑戰(zhàn)?！拔覀冇行┖诵牧悴考碜試?由于已經(jīng)儲備了一定庫存,暫時還沒有問題。但如果長時間不能進口,情況就不好說了?！鄙钲谑酗w優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽對記者說道。

目前,盡管由于海外工廠交貨時間長,國內汽車企業(yè)的大部分進口零部件仍有一定的儲備,多數(shù)企業(yè)目前對于海外疫情所帶來的影響尚可控,但隨著時間的推移,零部件庫存持續(xù)消耗,面臨的挑戰(zhàn)將增大。針對今年二季度的情況,有的汽車企業(yè)表示,海外零部件斷供的可能性在增加。

商務部研究院副研究員龐超然向記者表示,隨著全球經(jīng)濟一體化程度不斷加深,國內汽車供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈已與全球價值鏈深度融合。他認為,汽車供應鏈環(huán)環(huán)相扣,保供應鏈穩(wěn)定是推動企業(yè)有序恢復生產(chǎn)經(jīng)營秩序的基礎,有助于穩(wěn)定企業(yè)發(fā)展信心。

尋替代:自主創(chuàng)新是出路

在當前汽車零部件供應鏈斷供風險加大的背景下,尋找替代成為一條出路。在歐美進口產(chǎn)品難以保障的情況下,汽車電子、芯片等零部件的需求,開始尋求由日韓和國內企業(yè)替代。外資和自主車企都在將強化供應鏈靈活性與安全性,逐步將本土優(yōu)質供應商納入配套體系,加速關鍵零部件的深度國產(chǎn)化。

其中,特斯拉上海工廠在遭遇零部件進口供應難題后研究決定,有意將零部件本土化率在今年7月提升至70%,到今年年底使Model 3實現(xiàn)100%零部件本土化。而東風日產(chǎn)面臨歐美的20家供應商停產(chǎn),以致50～60款進口零件面臨供應挑戰(zhàn),正在積極尋找本土化替代方案。此外,奇瑞捷豹路虎方面透露,目前進口和國產(chǎn)零部件庫存雖能滿足近期生產(chǎn)需求,但考慮到海外疫情對進口件產(chǎn)品帶來的潛在供應風險,需提前做好應對準備,包括持續(xù)開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉移和物流應急方案等。

此外,長安汽車也在開展為海外疫情嚴重地區(qū)工廠配套的零部件尋找替代的工作。吉利汽車則一方面把歐美地區(qū)一些汽車半導體、電子電氣零部件改為由日韓企業(yè)供應,另一方面尋找國內零部件供應商,未來將支持它們進行替代。宇通客車為避免海外疫情所導致的全球供應鏈斷供風險,正在積極尋找其他零部件企業(yè)替代渠道,以保證自身生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的可持續(xù)性。

據(jù)了解,海外零部件企業(yè)停工減產(chǎn)、原材料漲價等因素,導致部分零部件價格上漲,米其林等多家輪胎供應商、風華高科等電子元件供應商均宣布在部分市場上調產(chǎn)品價格,漲幅最高達到了2倍以上。這些因素也倒逼國內汽車企業(yè)加速尋找零部件供應商的替代。

但是,替代并非可以一蹴而就。據(jù)一些車企相關人士介紹,一是更換供應商需較復雜的流程,通常要對新產(chǎn)品進行大量的試驗、調整和認證,以達到車規(guī)級,實現(xiàn)穩(wěn)定的生產(chǎn)規(guī)模,二是零部件國產(chǎn)化還面臨諸多挑戰(zhàn),如國內一些企業(yè)的技術創(chuàng)新水平亟待提升、市場競爭力不足、產(chǎn)業(yè)模式有待創(chuàng)新等問題。

針對這些現(xiàn)實問題,4月28日,工信部推進汽車行業(yè)復工復產(chǎn)視頻會議提出,重點做好三個方面的工作,一是鞏固防控成果,抓緊抓實抓細常態(tài)化疫情防控。 抓細疫情防控,全面推動達產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn),扎實做好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展各項工作;二是積極穩(wěn)妥應對,切實保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。繼續(xù)做好緊缺部件庫存儲備,加強產(chǎn)業(yè)鏈供需信息共享和對接,保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應的整體穩(wěn)定;三是加強統(tǒng)籌謀劃,打好提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平的攻堅戰(zhàn),加快建立國內、國外多渠道供貨體系,堅持應用牽引、問題導向,全面提升我國產(chǎn)業(yè)鏈水平。

近來,為幫助汽車企業(yè)保供應鏈穩(wěn)定,工信部、商務部、稅務總局、海關總署等部門推動出臺了一系列支持政策,為汽車行業(yè)保供應鏈穩(wěn)定保駕護航。

在“保供”環(huán)境不斷優(yōu)化的同時,國內零部件企業(yè)也需要反思。薛旭認為:“在主管部門和企業(yè)等方方面面的高度重視下,尋找零部件替代,對于國內企業(yè)來說是一個機遇,但也是挑戰(zhàn)。只有不斷強化企業(yè)技術創(chuàng)新,提升自主創(chuàng)新能力和市場競爭力,向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升,才能在關鍵時刻經(jīng)受考驗,發(fā)揮作用,切實保供應鏈的穩(wěn)定?！?/p>