中國(guó)現(xiàn)已是齒輪生產(chǎn)大國(guó)，但還不是齒輪制造強(qiáng)國(guó)，在抗疲勞制造技術(shù)的研究、應(yīng)用、推廣方面，至今依然是一片空白。如何扭轉(zhuǎn)高端齒輪依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，就是“大力發(fā)展抗疲勞制造技術(shù)”。但要徹底攻克抗疲勞制造技術(shù)難關(guān)，絕非是哪一所院校、哪一個(gè)科研單位、哪一家企業(yè)所能勝任的。因?yàn)榭蛊谥圃旒夹g(shù)涉及化學(xué)、物理、力學(xué)、摩擦、冶金、測(cè)量等多個(gè)學(xué)科，是一項(xiàng)極其復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，需要耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力。就拿天海生產(chǎn)的汽車同步器來(lái)說(shuō)，其換擋次數(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10萬(wàn)次的國(guó)標(biāo)，達(dá)到20萬(wàn)次，但較30萬(wàn)次的世界領(lǐng)先水平還有明顯差距。就是這么一個(gè)小小的同步器，要想在使用壽命上實(shí)現(xiàn)跨越，要賴于表面硬化、抗疲勞機(jī)械加工、表層組織再造、抗疲勞裝配、長(zhǎng)效腐蝕保護(hù)、整體制坯、精密熱處理、抗疲勞評(píng)價(jià)與試驗(yàn)檢測(cè)九大核心制造技術(shù)上的突破，僅靠天海的單兵突進(jìn)，顯然是心有余而力不足。

　　為大力發(fā)展齒輪抗疲勞制造技術(shù)，將中國(guó)打造成齒輪工業(yè)強(qiáng)國(guó)，扭轉(zhuǎn)高端齒輪依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，今年早春，在天津召開(kāi)的“中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”上，由北齒、中信重工、天海同步集團(tuán)等中國(guó)齒輪行業(yè)近百家骨干企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合北京大學(xué)、河南科技大學(xué)以及原材料、機(jī)床、刀具、量?jī)x、油品等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，共同組建了“中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)盟）”。

　　共性技術(shù)就需要共同攻關(guān)。在市場(chǎng)條件下，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集政府、企業(yè)和科學(xué)團(tuán)隊(duì)的力量，攻克一家或幾家企業(yè)難以解決的共性技術(shù)問(wèn)題，不僅是最好的也是惟一的選擇。何況，在這方面已有美國(guó)、日本、歐洲、韓國(guó)的成熟經(jīng)驗(yàn)和成功范例。

　　中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是一個(gè)為攻克共性技術(shù)瓶頸而自發(fā)組織的創(chuàng)新共同體，是一個(gè)探索中的新型產(chǎn)業(yè)合作組織，既沒(méi)有經(jīng)濟(jì)上的紐帶，也沒(méi)有法律上的約束。在這種機(jī)制下，若要聯(lián)盟真正成為以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，集聚行業(yè)力量攻克共性技術(shù)難關(guān)的重要力量，離不開(kāi)行業(yè)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)家，離不開(kāi)大量工程技術(shù)人員的共同參與，更離不開(kāi)國(guó)家強(qiáng)有力的財(cái)政支持。

　　國(guó)家和政府的支持是第一位的。共性技術(shù)的優(yōu)劣關(guān)乎著民族工業(yè)的強(qiáng)弱?？此破胀ǖ凝X輪，不僅是中國(guó)裝備業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，更是汽車、機(jī)床等多種高端機(jī)械裝備不可或缺的關(guān)鍵件。據(jù)國(guó)際模協(xié)秘書長(zhǎng)羅百輝介紹，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)齒輪存在壽命短、可靠性差、結(jié)構(gòu)重三大問(wèn)題，已嚴(yán)重阻滯了中國(guó)自主品牌汽車及重大裝備邁向高端的步伐。要解決這些共性技術(shù)難題，僅依靠一兩家企業(yè)不行，完全依賴企業(yè)自身的力量支撐起聯(lián)盟的事業(yè)也不現(xiàn)實(shí)。尤其是在企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型、成本攀升、利潤(rùn)攤薄的今天。因此，呂超呼吁，國(guó)家和政府不僅要在聯(lián)盟的攻關(guān)過(guò)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用，還要為共性技術(shù)研發(fā)及關(guān)鍵零部件研制提供政策和資金上的支持。如企業(yè)為解決自主品牌汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)短板，著手研制的AMT、DCT、CVT及AT變速器總成、汽車自動(dòng)變速箱、節(jié)能環(huán)保自動(dòng)變速箱關(guān)鍵零部件、高精度低噪音長(zhǎng)壽命大中型螺旋錐齒輪、高精特汽車齒輪等，在納入國(guó)家“十二五”齒輪產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的工程和項(xiàng)目同時(shí)，還應(yīng)列入國(guó)家重大科技專項(xiàng)。

　　作為聯(lián)盟的積極倡導(dǎo)者和熱情參與者，天海愿一馬當(dāng)先，先行先試打頭陣，攻堅(jiān)克難做先鋒，以個(gè)性技術(shù)上的突破助力聯(lián)盟攻克共性技術(shù)上的難關(guān)。

　　如今的天海，已構(gòu)建起國(guó)家級(jí)技術(shù)中心這一高端創(chuàng)新平臺(tái)，打造出一支業(yè)內(nèi)一流的高素質(zhì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，具備了在國(guó)內(nèi)齒輪抗疲勞制造技術(shù)研發(fā)上領(lǐng)先一步的能力。

　　借助這一優(yōu)勢(shì)，自去年起，天海便將“抗疲勞制造”、“使用稀土滲碳鋼提高同步器零件的使用壽命”、“無(wú)應(yīng)力集中裝配”、“薄壁環(huán)件的精密鍛造對(duì)熱處理變形的影響”、“BW調(diào)制開(kāi)裂原因及對(duì)策”、“精鍛模具失效原因及提高壽命”列入重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，力爭(zhēng)用三年時(shí)間，使同步器壽命達(dá)到50萬(wàn)次，居國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　為盡快完成從制造發(fā)展方式向創(chuàng)造發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)“高水平跨越發(fā)展，走國(guó)際化道路”這一戰(zhàn)略目標(biāo)，天海在加大抗疲勞制造技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí)，還將通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)及國(guó)內(nèi)科研院所的合作，充分利用全球研發(fā)資源進(jìn)行高端產(chǎn)品創(chuàng)新，更大范圍地占領(lǐng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際高端市場(chǎng)。僅在今年，天海就將完成DCT自動(dòng)變速器等高精度同步器，ZDF攪拌車專用變速器，離合器轂，小直徑環(huán)坯鍛造、碾擴(kuò)、等溫正火線，DCT自動(dòng)變速器等高精度同步器，ZDF攪拌車專用變速器，自動(dòng)變速器離合器轂類零件冷加工成型，重型商用車多擋系列變速器徑向鍛造空心軸等多個(gè)新品項(xiàng)目的研制。從而形成以精鍛齒輪、同步器、行星排、防滑差速器、變速箱、AMT、混合動(dòng)力系統(tǒng)、TCU、HCU等高端產(chǎn)品為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。