國際上只有德國、法國和日本等少數(shù)幾個(gè)國家能夠生產(chǎn)高速列車制動(dòng)閘片，其中德國克諾爾公司壟斷全球80%以上高鐵剎車片的市場。我國高鐵列車自開通以來，制動(dòng)系統(tǒng)的剎車片長期依靠進(jìn)口。進(jìn)口剎車片普遍存在價(jià)格高、供貨周期長、備品備件供應(yīng)不及時(shí)和售后服務(wù)差等問題。高鐵剎車片在2012年前處于技術(shù)保護(hù)期，一直全部引進(jìn)國外產(chǎn)品，近幾年國內(nèi)以天宜上佳和浦然為代表的民營企業(yè)逐步進(jìn)入高鐵剎車片領(lǐng)域，其中天宜上佳在2013年9月拿到動(dòng)車組7個(gè)車型5種型號(hào)剎車片CRCC鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書，浦然在2014年拿到CRCC認(rèn)證證書。2015年，博深工具已完成了高速列車剎車閘片1:1 制動(dòng)摩擦磨耗性能試驗(yàn)。（小編注）
       “多輪測試證明，我們的動(dòng)車剎車片綜合性能已達(dá)世界一流水平。”6月23日，盯在實(shí)驗(yàn)室的石家莊博深工具股份有限公司董事長陳懷榮興奮地說。
       如今，作為中國工具產(chǎn)業(yè)的一面旗幟，博深工具高鐵剎車片智能化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已在石家莊高新區(qū)開工，明年投產(chǎn)，并將成為國內(nèi)外高鐵剎車片智能化生產(chǎn)領(lǐng)頭羊。
       支撐它取得輝煌的，有打破德、法、日、加四國壟斷的高新科技，更有深藏在骨子里不服輸、敢碰硬的民族精神。

       剎車片七百多攝氏度高溫不熔化
       炎熱的夏日里，穿過林蔭小徑，走進(jìn)博深工具動(dòng)車剎車片中試車間，一股熱浪撲面而來，自動(dòng)配混料機(jī)、自動(dòng)壓制系統(tǒng)、自動(dòng)燒結(jié)系統(tǒng)、激光切割生產(chǎn)線等生產(chǎn)設(shè)備正轟轟運(yùn)轉(zhuǎn)，幾位身穿工裝、頭戴安全帽的工人緊張地操作著機(jī)器，一溜兒剎車片成品整齊擺放在車間一側(cè)等待裝箱。
       走進(jìn)動(dòng)車剎車片綜合實(shí)驗(yàn)室，摩擦磨損性能試驗(yàn)機(jī)、電鏡掃描儀、X衍射光譜儀、氧氮分析等各類檢驗(yàn)檢測設(shè)備、計(jì)量檢測器具一字排開，兩位技術(shù)人員正在埋頭安靜地做實(shí)驗(yàn)，“石家莊造”的高鐵剎車片正是從這里研發(fā)出來。
       正常情況下，高鐵動(dòng)車是采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種方式聯(lián)合作用，當(dāng)電制動(dòng)失效時(shí)采用純空氣制動(dòng)。純空氣制動(dòng)就是靠制動(dòng)盤和剎車片產(chǎn)生制動(dòng)力，所用剎車片有三種材質(zhì)：一種是鑄鐵材質(zhì)，適用于時(shí)速在160km以下的列車；一種是有機(jī)合成材質(zhì)，適用于時(shí)速在250km以下的列車；第三種是粉末冶金材質(zhì)，適用于時(shí)速在300km以上的動(dòng)車。
       博深軌道交通總經(jīng)理張龍說，當(dāng)列車時(shí)速達(dá)每小時(shí)350km時(shí)，如果前方遇突發(fā)事故需緊急制動(dòng)，那么輪轂盤面和剎車片的溫度會(huì)在瞬間達(dá)七百攝氏度以上，但博深工具研發(fā)的剎車片不熔化、不變形、不掉塊，摩擦性不漂移，綜合性能可靠。
       記者端起一個(gè)約重十幾斤的剎車閘片查看，發(fā)現(xiàn)鋼背上共有18個(gè)摩擦體。張龍說，這是粉末冶金材質(zhì)，也是公司的核心產(chǎn)品。
       其剎車的原理是：鋼背與搖桿、搖桿與摩擦體通過球面定位、傳力，摩擦體基體背部的帶槽柱體穿過搖桿和鋼背配合孔，通過緩沖彈簧連成一個(gè)整體，在制動(dòng)時(shí)對(duì)輪轂盤面產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦力，最終致使其停轉(zhuǎn)。
       “制動(dòng)裝置是確保高鐵安全運(yùn)行的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件。”張龍說，制動(dòng)裝置由制動(dòng)器、制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤等組成，其中的制動(dòng)閘片要定期更換，卻長期被國外企業(yè)壟斷。
       現(xiàn)實(shí)是，德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四國公司長期霸占高鐵市場，其中，德國公司壟斷著高鐵剎車片全球60%以上的市場、壟斷著我國50%以上的市場。
       我國高鐵列車開通以來，剎車片長期依靠進(jìn)口。然而，進(jìn)口剎車片普遍存在價(jià)格高、供貨周期長、備品備件供應(yīng)不及時(shí)和售后服務(wù)差等問題。
       近幾年，中國以博深工具、天宜上佳為代表的民族企業(yè)逐步進(jìn)入高鐵剎車片領(lǐng)域，來自西方發(fā)達(dá)國家的壟斷正逐步被打破。

       用十幾年心血贏來民族尊嚴(yán)
       博深工具，典型的石家莊土生土長民族企業(yè)。
       熟悉這家企業(yè)的人知道，自1994年創(chuàng)建以來，專業(yè)從事金剛石工具、合金工具研發(fā)生產(chǎn)。如今，在泰國、加拿大、上海和石家莊都建有生產(chǎn)基地，是中國規(guī)模最大金剛石工具制造者。
       時(shí)勢總在運(yùn)轉(zhuǎn)和變化。在我國大力發(fā)展高鐵和城市軌道交通背景下，博深工具及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，下大力自發(fā)研制高速列車剎車片。
       早在2003年，博深工具就與中國鐵科院、石家莊鐵道學(xué)院一起完成了“高速鐵路車輛粉末冶金銅基制動(dòng)摩擦片的研制”項(xiàng)目開發(fā)，之后，連續(xù)多次進(jìn)行提升改造。
       如今，博深工具的高鐵剎車片已分獲三項(xiàng)國家發(fā)明專利和六項(xiàng)實(shí)用新型專利，通過國家鐵路部門資格認(rèn)證，且已進(jìn)入上車試驗(yàn)階段。
       “2016年9月，我們的剎車片通過了史上最嚴(yán)苛緊急制動(dòng)實(shí)驗(yàn)。”張龍說，就是動(dòng)車啟動(dòng)達(dá)到時(shí)速350km后，緊急制動(dòng)至車輛停止，然后立即在最短時(shí)間內(nèi)加速到350km，再緊急制動(dòng)，如此反復(fù)15次。
       截至目前，動(dòng)車組用粉末冶金剎車片在北京鐵路局京南動(dòng)車所開展一年期的運(yùn)用考核已經(jīng)過半，運(yùn)行狀況良好。

       博深工具為什么能在西方強(qiáng)勢壟斷的不利形勢下取得成功
       “我們有扎實(shí)的基礎(chǔ)。”張龍說，博深搞粉末冶金已有20多年歷史，專業(yè)人才多，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)。
       “我們還有一個(gè)優(yōu)勢，就是攻下了若干技術(shù)難關(guān)，包括確保制動(dòng)距離、合適的摩擦系數(shù)、如何耐超高溫等一系列難題。”博深工具總體研發(fā)負(fù)責(zé)人劉英凱說，特別是在摩擦體的研發(fā)上，聚合了無數(shù)技術(shù)難點(diǎn)，用盡心血。
       “這是市場需求，更是民族尊嚴(yán)，也是我們下最大功夫攻克難關(guān)的根源。”博深工具董事長陳懷榮說，國外企業(yè)的高鐵剎車片非常厲害，以前中國企業(yè)根本插不上手，這里面較量的就是核心技術(shù)。沒核心技術(shù)，只能長期買人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，受制于人。
       因?yàn)椴徽J(rèn)輸、不怕輸、敢碰硬，也相信能拿得下，博深工具下足血本，先后投入35位高級(jí)科研人員、拿出4000多萬元資金，并且陸續(xù)拿到十幾項(xiàng)國家發(fā)明專利。
       如今，由于博深等中國企業(yè)高鐵剎車片的介入，國外產(chǎn)品被迫降價(jià)，已從每片2.8萬元人民幣降到6000元人民幣。

       全智能高鐵剎車片項(xiàng)目明年問世
       隨著高鐵市場需求的迅速增加，原有的手工及手工加自動(dòng)化的生產(chǎn)模式已經(jīng)不能滿足需求。排除了人為因素、依托于自動(dòng)化和智能化、可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷生產(chǎn)的現(xiàn)代化項(xiàng)目在石家莊應(yīng)運(yùn)而生。
       這就是博深工具占地一百畝、斥資3億元的全智能化生產(chǎn)高鐵剎車片項(xiàng)目，已在高新區(qū)正式開工。
       它將全程引入具有柔性搬運(yùn)、柔性傳輸?shù)裙δ艿囊苿?dòng)機(jī)器人，和具有柔性加工系統(tǒng)、柔性裝配系統(tǒng)的桁架機(jī)器人及六軸機(jī)器人，建立起智能化專業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)，明年下半年交付，屆時(shí)將具備年產(chǎn)30萬片剎車片生產(chǎn)能力，在全國位列第一。
       “人將徹底退出車間，所有的操作都由機(jī)器人來搞，這才是真正的高科技。”博深工具閘片智能化生產(chǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人段東旭說，他們此次與國內(nèi)外著名智能公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將成為全國首個(gè)全智能生產(chǎn)動(dòng)車剎車片生產(chǎn)線。
       “不過我們很清醒。因?yàn)榻窈笮枰朔睦щy還有很多。”博深工具董事長陳懷榮說，無論在系統(tǒng)研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是新材料應(yīng)用，在基礎(chǔ)理論研究、質(zhì)量升級(jí)應(yīng)用等方面，還有很長的路要走。
       “打破一次，陣痛一次；重建一次，新生一次。”
       這是寫在博深工具生產(chǎn)車間墻上的勵(lì)志語，相信也將激勵(lì)這家來自河北石家莊的本土企業(yè)不斷擦亮民族品牌，并為中國的高鐵產(chǎn)業(yè)助力加速。
       來源：石家莊日報(bào) ，原文標(biāo)題“走近高科技·博深工具高鐵剎車片智能化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目探訪”