2014年上半年，船市結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，一些船東擇機訂船活躍，全球新船成交量依然保持高位。中國船企憑借承接散貨船等優(yōu)勢，取得較好經(jīng)營業(yè)績。但受世界經(jīng)濟增長乏力、運力過剩難以改觀、航運企業(yè)經(jīng)營困難等因素影響，船市成交下滑趨勢明顯，新船價格上漲趨勢受阻，市場前景不容樂觀，中國船舶工業(yè)依然面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。

　　其經(jīng)濟運行呈現(xiàn)以下幾個特點：

　　1.國家高度重視船舶工業(yè)，支持政策加快推進落實：貫徹國務院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013～2015年）》文件精神，國家有關部門加強調(diào)查研究，推進政策落實。

　　2.船價指數(shù)升中受阻，鋼材價格穩(wěn)中有降：2014年，影響船舶企業(yè)盈利的兩個重要指標——船價指數(shù)和鋼材價格呈現(xiàn)不同走勢。克拉克松新船價格指數(shù)連續(xù)12個月持續(xù)上漲，部分新船價格相比去年低點上漲了20%～30%，在一定程度上改善了船廠的盈利條件。同時，鋼材價格從今年年初以來保持在低位水平，也有利于船舶企業(yè)保持盈利水平。

　　3.造船完工量繼續(xù)下滑，新接訂單量保持同比上升：上半年，我國造船完工量繼續(xù)下滑。與此同時，重點骨干船企承接新船訂單同比增長78.2%，繼續(xù)保持了全球第一的地位。

　　4.海工接單占比保持第一，全球發(fā)展趨勢不容樂觀：上半年，我國承接各類海洋工程裝備訂單81艘（座），世界市場份額占比提高到32%，居全球第一。但海洋工程裝備市場在經(jīng)歷了3-4年的興旺后，近兩年進入調(diào)整期，對后續(xù)發(fā)展不利。

　　5.加強科技創(chuàng)新驅(qū)動，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級步伐加快：2014年，骨干企業(yè)和研究單位，繼續(xù)強化市場需求引導，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新的突破，獲得液化天然氣(LNG)船、超大型油船、超大型集裝箱船等一批高技術船舶訂單。

　　6.化解產(chǎn)能過剩取得初步成效：船舶行業(yè)認真貫徹國務院《關于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見》精神，通過依靠市場自發(fā)調(diào)節(jié)、資源調(diào)整重組、企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)型和落實政府各項政策措施，化解了部分過剩產(chǎn)能。

　　7.金融機構(gòu)加大力度支持船舶工業(yè)發(fā)展：今年年初以來，各金融機構(gòu)積極做好船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的金融服務工作，在防范信貸風險的前提下，有針對性地加大了對骨干船舶企業(yè)的支持力度，保證船舶行業(yè)發(fā)展的合理資金需求，主要商業(yè)銀行對船舶行業(yè)貸款余額同比均有較大幅度增長。

　　8.船舶配套訂單出現(xiàn)恢復性增長：受上半年開工船增加的影響，船舶配套產(chǎn)品訂單出現(xiàn)恢復性上漲。統(tǒng)計顯示，1～5月份，我國船舶配套業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入412億元，同比增長13.6%。