2010年日元對(duì)美元已升值超過(guò)10%，這雖讓日系車從日本出口利潤(rùn)暴跌，卻給中國(guó)帶來(lái)了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。一些以前不會(huì)考慮在本土外生產(chǎn)的汽車可能導(dǎo)入生產(chǎn)，在華產(chǎn)能投資也會(huì)加大。 

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO戈恩早前說(shuō)，計(jì)劃讓生產(chǎn)職能側(cè)重于和美元掛鉤的經(jīng)濟(jì)體，包括美國(guó)與中國(guó)，以不受匯率波動(dòng)影響，不會(huì)在日本擴(kuò)大生產(chǎn)了。日產(chǎn)近期已在“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”，從2010年開(kāi)始，瑪馳(March)已經(jīng)導(dǎo)入中國(guó)。“中國(guó)工廠在日產(chǎn)全球的能力建設(shè)上越來(lái)越重要。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對(duì)本報(bào)說(shuō)：這意味相關(guān)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化上將加大中國(guó)制造的力度，以進(jìn)一步降低成本。至于不久后日產(chǎn)高端品牌是否也可能轉(zhuǎn)到花都，他說(shuō)有關(guān)的事業(yè)計(jì)劃還在商討，但是東風(fēng)日產(chǎn)要在重要的細(xì)分市場(chǎng)都有產(chǎn)品只是時(shí)間問(wèn)題。

　　日元升值也可能給中國(guó)零部件帶來(lái)配套機(jī)會(huì)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪說(shuō)一輛車70%~80%的成本是零部件。據(jù)悉日本汽車業(yè)向來(lái)“抱團(tuán)”，和歐美零部件采購(gòu)招標(biāo)不同，日系整車和零部件公司往往是戰(zhàn)略同盟，外人無(wú)從切入。

　　日元升值，讓日本車企都說(shuō)“吃不消”。繼豐田、日產(chǎn)之后,日前正和廣汽集團(tuán)準(zhǔn)備成立合資公司的日本三菱汽車發(fā)表中期事業(yè)計(jì)劃（2011~2013財(cái)年）也作出類似舉動(dòng)。三菱的這份計(jì)劃宣布大刀闊斧減少零部件的本土采購(gòu)成本，在中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)推出“全球小型車”產(chǎn)品等，以應(yīng)對(duì)日元升值。

　　按照三菱汽車的這份計(jì)劃,到2013年三菱汽車在海外市場(chǎng)生產(chǎn)比例要從目前的44%增加到54%。三菱汽車還表示將大幅降低采購(gòu)成本，即在規(guī)劃期內(nèi)減少900億日元，這當(dāng)中包括會(huì)在日本以外采購(gòu)更多的零部件，以對(duì)沖日元升值帶來(lái)的損失。

　　三菱汽車還特別強(qiáng)調(diào)，拉動(dòng)公司增長(zhǎng)的火車頭將在中國(guó)、東南亞、俄羅斯和巴西等市場(chǎng)。在未來(lái)3年，透過(guò)推出包括“全球小型車”在內(nèi)的新產(chǎn)品,希望上述新興市場(chǎng)的銷量貢獻(xiàn)達(dá)到28萬(wàn)輛。記者了解到，這款小型車計(jì)劃最快在2012年3月在三菱泰國(guó)的第3工廠內(nèi)生產(chǎn)，如和廣汽合資成功長(zhǎng)沙基地也擬導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。