近年來，我國汽車行業(yè)的加速發(fā)展，對機床消費起到了巨大的拉動作用。從固定資產投資規(guī)模來看，汽車產業(yè)“十五”期間固定資產投資為2350億元，“十一五”期間投資將超過4000億元，“十一五”到“十三五”期間投資將達到1.5億元，固定資產投資規(guī)模的持續(xù)高速增長為機床消費奠定了基礎。此外，2009年初出臺的《汽車工業(yè)調整和振興規(guī)劃》也指出，將在3年的規(guī)劃期內新增中央投資專項資金及100億元重點支持汽車生產企業(yè)的技術進步和技術改造，這意味著將拉動汽車及零部件企業(yè)1000億~2000億元的相應投入。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內在建和剛建成的項目就將增加年產百萬臺發(fā)動機和上百萬輛整車能力。如北汽福田康明斯發(fā)動機生產基地，華泰汽車鄂爾多斯基地、北汽福田南方生產基地、沈陽三菱發(fā)動機、長春一汽豐田、華晨汽車、廣州汽車乘用車項目、五菱、南京汽車以及吉利長沙汽車生產基地等都有發(fā)動機或整車的新項目上馬。此外，一汽、上汽、東風等國內幾家整車企業(yè)計劃到2013年產能將比目前擴大65%。長安汽車發(fā)動機、柳州五菱柳機動力、上海通用動力總成等國內幾家汽車發(fā)動機企業(yè)到2013年產能將比目前擴大60%。所有這些新上項目都將引發(fā)新的機床需求。按照目前的投資計劃和投資規(guī)模，根據(jù)業(yè)內人士提供的經驗數(shù)據(jù)，若按照平均每年投資1000億元，設備占70%，其中機床占50%，則汽車工業(yè)每年為機床提供約350億元的市場。
　　據(jù)了解，目前我國汽車產業(yè)機床消費的主體分為兩個層面，一是用于汽車整車生產的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；二是包括發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內的汽車零部件加工。整車生產四條線中只有沖壓線需要機床，且目前國內沖壓線已完全可以滿足要求。機床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機床的需求比整車廠要大十倍以上。
　　作為汽車的核心功能部件，發(fā)動機加工設備是汽車生產最重要的裝備之一。隨著整車企業(yè)新車型的加速推進，發(fā)動機生產線對柔性化的要求越來越強，通常一條發(fā)動機生產線需要能夠至少滿足生產三種機型的要求。同時，汽車發(fā)展的輕量化趨勢使得對發(fā)動機缸體、缸蓋材料要求由鑄鐵向鋁合金轉變，這對發(fā)動機加工機床又提出了新的更高要求。
　　組成發(fā)動機的主要零部件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件所需的機床大多是高效、高性能、高可靠性的數(shù)控機床或專用數(shù)控機床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產線大多由臥式加工中心組成；曲軸加工設備主要是車拉機床、數(shù)控曲軸內銑或外銑床、數(shù)控曲軸磨床、曲軸拋光機等；凸輪軸加工設備主要則是凸輪軸數(shù)控車床，凸輪軸磨床等；而連桿加工設備大多為專用設備，如雙端面磨床等。目前加工這些零部件的設備大多是進口機床，它們在我國汽車發(fā)動機生產中占有90%甚至95%的比重。此外，發(fā)動機生產線上使用的刀具國產化率更是不超過10%。這表明，我國汽車制造業(yè)不僅僅是研發(fā)平臺需要擺脫受制于人的尷尬局面，為降低制造成本突出國產汽車的優(yōu)勢，更需要大批的“國貨”設備來替代進口。
　　根據(jù)中國機床工具工業(yè)協(xié)會的調研情況來看，國產機床與進口設備的差距主要表現(xiàn)在三個方面。一是集成技術欠缺，缺乏將工藝系統(tǒng)，物流系統(tǒng)集成為柔性制造單元或流水生產線的技術；二是國產機床的可靠性和穩(wěn)定性還有待提高，特別是在汽車這種大批量生產模式下，矛盾顯得格外突出；三是國內企業(yè)對用戶的服務還停留在售后服務階段，而汽車行業(yè)普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問題應該引起機床生產企業(yè)充分的重視。
　　我國的汽車工業(yè)正處于前所未有的高速發(fā)展期，在國際金融危機沖擊下依然顯示出強勁的發(fā)展?jié)摿?。汽車工業(yè)已經成為機床消費的主題，有關分析認為其比例已經占到機床消費總量的40%。機床工業(yè)應緊緊抓住汽車產業(yè)今后十大發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，瞄準當前汽車發(fā)展方向，針對國家鼓勵和支持小排量汽車、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等熱點項目，瞄準世界汽車制造技術及裝備發(fā)展前沿技術，大幅提升國產機床市場占有率，逐步實現(xiàn)進口替代，與國內汽車工業(yè)共同發(fā)展。