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新能源汽車變身城市“充電寶”

關(guān)鍵詞 新能源汽車|2025-04-15 09:10:27|來源 科技日報
摘要 日前,國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合公布我國首批車網(wǎng)互動規(guī)?;瘧迷圏c城市和項目,總數(shù)共計39個。列入試點范圍的包括上海、常州、廣州等9個城市,以及北京市基于新型儲能的V2...

  日前,國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合公布我國首批車網(wǎng)互動規(guī)?;瘧迷圏c城市和項目,總數(shù)共計39個。列入試點范圍的包括上海、常州、廣州等9個城市,以及北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點等30個項目。

  簡單地說,車網(wǎng)互動就是新能源汽車化身“充電寶”,與電網(wǎng)進行電量交換。在雙向充放電(V2G)技術(shù)加持下,新能源汽車在用電低谷時有序充電;在用電高峰時,將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng),提供電力支持。

  公安部今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2024年底,我國新能源汽車保有量達3140萬輛。新能源汽車規(guī)模化無序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來巨大壓力,車網(wǎng)互動大規(guī)模推廣應用的必要性日益凸顯。

  平衡電網(wǎng)負荷

  3月28日,在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站,一輛電動汽車參與車網(wǎng)互動,響應填谷需求。充電機器人自動識別、自動充電、自動結(jié)算,80秒內(nèi)完成整個流程。

  與此同時,在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站,比亞迪純電動重型卡車首次加入反向放電隊伍。據(jù)統(tǒng)計,每輛重型卡車可持續(xù)放電量高達300千瓦時,這相當于30多戶家庭一天的用電量,也足夠為1.5萬部手機充滿電。

  這是南方電網(wǎng)公司組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省區(qū)聯(lián)動的場景。此次活動覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區(qū)63個城市,互動電量超50萬千瓦時,超10萬輛次新能源汽車參與,是全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動。值得一提的是,深圳蓮花山超充站實測最大放電功率1052千瓦,實現(xiàn)了真正意義上的兆瓦級V2G,并且在全國范圍內(nèi)首次實現(xiàn)單日V2G反向放電量突破1萬千瓦時。

  南方電網(wǎng)公司市場總監(jiān)李敏虹介紹,活動促進消納新能源電量50萬千瓦時,這相當于5萬戶家庭一天的用電量,車主獲得收益超40萬元。通過反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場景,充分驗證了車網(wǎng)互動在技術(shù)應用、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性。此外,活動成功應用全液冷超充、遠程調(diào)控等先進技術(shù),驗證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實際效能。

  “大規(guī)模車網(wǎng)互動減少了電網(wǎng)峰谷差,使電動汽車成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要資源,長遠來看,可節(jié)省電網(wǎng)、電源投資,減少社會成本?!鼻迦A大學電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春說。

  探索商用場景

  隨著社會用電量以及新能源裝機占比持續(xù)提升,電網(wǎng)運行壓力增加。作為能參與電力調(diào)峰和需求響應的重要技術(shù),V2G的商業(yè)應用場景備受關(guān)注。南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理王奇認為,V2G的可持續(xù)商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點,亟待開發(fā)具有商業(yè)價值的應用場景。

  國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?;瘧迷圏c工作的通知提出,以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式,力爭以市場化機制引導車網(wǎng)互動規(guī)?;l(fā)展。

  一些企業(yè)和機構(gòu)已開始行動。例如,廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級標桿”試點項目入選我國首批車網(wǎng)互動規(guī)?;瘧迷圏c項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型,銷量超3萬輛。

  “廣州將研究制定相關(guān)配套政策,鼓勵本地車企加強V2G車型研發(fā)和銷售,探索建設‘電力充儲放一張網(wǎng)’,推動V2G設施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設運營?!睆V州市工業(yè)和信息化局副局長王玉印表示。

  在南寧特來電新能源科技有限公司運營總監(jiān)王剛看來,參與車網(wǎng)互動將成為企業(yè)新的業(yè)務增長點,有助于提升企業(yè)競爭力。

  “車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)的突破,更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu),將推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應商’轉(zhuǎn)型升級?!睆V汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說。

  應對推廣挑戰(zhàn)

  車網(wǎng)互動前景廣闊,但其大規(guī)模應用仍面臨三重挑戰(zhàn)。

  一是交易市場機制有待完善。“電力市場需要創(chuàng)新,要適應車網(wǎng)互動特性,讓小規(guī)模且分布廣泛的資源有效參與市場交易。”華南理工大學電力學院教授陳皓勇認為,應建立集中式與分布式有機融合的機制,把分散的新能源汽車電量聚合成整體,參與傳統(tǒng)的電力市場集中式交易。電動汽車屬于分布式資源,可用區(qū)塊鏈等技術(shù)實現(xiàn)端對端分布式交易,實現(xiàn)底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調(diào)。

  在這方面,多地正著手進行探索。例如,南方電網(wǎng)公司構(gòu)建了“批發(fā)+零售”雙輪驅(qū)動模式。具體而言,在批發(fā)側(cè),電網(wǎng)公司通過邀約填谷充電、V2G反向放電、智能有序充電等方式,實現(xiàn)全場景響應機制的市場化疏導。而在零售側(cè),運營商通過充電優(yōu)惠、現(xiàn)金補貼、積分獎勵等激勵措施,吸引電動汽車參與車網(wǎng)互動。

  二是參與方積極性仍需提升?!邦l繁充放電會加速電池老化。假如充電獲得的補貼無法覆蓋電池老化造成的損失,車主是否愿意參與充放電?另外,如何持續(xù)監(jiān)測電池壽命?”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題。

  車企、充電樁運營方等主體的積極性同樣有待提高。大部分新能源汽車尚未開放對電網(wǎng)的反向輸電,且能實現(xiàn)車網(wǎng)互動的充電樁數(shù)量也很少。

  陳皓勇建議,首先需要改變用戶、車企等參與方的習慣和觀念;更關(guān)鍵的是,要加快攻克車網(wǎng)互動充放電、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù),完善電池管理技術(shù)。

  三是標準體系尚需健全。在我國新能源汽車及充電基礎設施領(lǐng)域現(xiàn)行的技術(shù)標準體系中,針對V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全。此外,V2G充電樁和車輛V2G通信協(xié)議不兼容問題仍然存在。

  “我們正在探索‘上網(wǎng)電價+需求響應+電力市場’的多層次市場體系,聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車網(wǎng)互動生態(tài)圈,共同推動設備標準、技術(shù)標準、市場標準制定,支持智慧能源、電力鴻蒙、無人駕駛等技術(shù)應用?!睆V州供電局市場部總經(jīng)理馮慶燎說。

 

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