受芯片短缺等因素影響，7月份國內車市繼續(xù)回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%，增幅比1月份-6月份繼續(xù)回落7個百分點和6.3個百分點。

       乘用車市場，今年7月份銷量為155.1萬輛，同比下降7.0%，環(huán)比下降1.1%。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長1.3%和1.1%；今年前7月，乘用車市場累計銷量為1156.0萬輛，同比增長21.2%。不過，與2019年同期相比，產(chǎn)銷分別下降1.2%和1%。商用車市場在7月份也出現(xiàn)了下滑的狀況，其當月產(chǎn)銷分別為31.5萬輛和31.2萬輛，同比分別下降33.2%和30.2%。

       “從市場情況來看，7月份乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，7月份車市影響因素包括，去年同期基數(shù)較高（與2019年同期相比呈現(xiàn)增長）；商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比下降明顯，但在輕型客車的拉動下，客車依然呈現(xiàn)增長。

       此外，陳士華還表示，7月份新能源汽車繼續(xù)成為亮點，當月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀錄，累計產(chǎn)銷已經(jīng)超過國內歷年全年的數(shù)量，1月份-7月份滲透率也繼續(xù)提升至10%。值得一提的是，7月份汽車出口也繼續(xù)保持高速增長，單月出口量再創(chuàng)歷史新高。

       國內汽車銷量

       連續(xù)三個月下滑

       中汽協(xié)方面指出，汽車產(chǎn)銷下滑，一方面是去年同期基數(shù)較高，同時乘用車受芯片短缺的影響出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降，商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比也下降明顯；另一方面，7月份并非汽車銷售旺季。

       值得注意的是，自5月份以來，汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑?！叭ツ晟习肽贶囀邢禄恍┫M需求的釋放轉移到了下半年，去年從5月份到12月份汽車銷量增長較快，基數(shù)很高。今年一季度車市已經(jīng)恢復，因此在下半年沒有積累的消費需求，預計接下來幾個月汽車銷量還會下滑，下滑程度不會像6月份那么高。不過，今年車市整體仍會正增長?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東對記者表示。

       此外，汽車芯片短缺的情況對車市影響十分明顯?！岸径?a href='/news/search/key/%25E7%25BC%25BA%25E8%258A%25AF.html' target='_blank'>缺芯的情況很明顯，目前在生產(chǎn)端，車企的庫存較低。從銷售端來看，庫存也在合理水平以下。本來預計下半年缺芯的情況會緩解，但7月份的海內外供應鏈也受到了影響。6月份到8月份是芯片短缺影響最大的時段。隨著國家層面對哄抬芯片價格等的監(jiān)管，芯片短缺的情況會逐步緩解?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華對記者表示。

       與此同時，乘聯(lián)會方面也指出，現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導致國內部分車企減產(chǎn)，損失嚴重。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導致零售端偏弱。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“芯片市場在 8月份仍面臨著不確定性，至9月份芯片短缺情況將出現(xiàn)明顯緩解?！?/p>

       展望全年，中汽協(xié)方面認為，芯片供應短缺風險依然存在，市場上影響汽車供給和需求的因素還存在，加之原材料價格持續(xù)在高位進一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也將對汽車行業(yè)造成影響。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。

       7月份新能源乘用車銷量

       同比增175%

       在新能源汽車方面，7月份新能源乘用車共銷售25.6萬輛，環(huán)比增長6%，同比增長175%。其中，純電動車型銷售20.6萬輛，環(huán)比增長4.2%，同比增長179%；插電式混合動力車型銷售5萬輛，環(huán)比增長14%，同比增長159.7%。

       今年1月份-7月份，新能源乘用車累計銷售139.8萬輛，同比增長212.3%。其中，純電動車型1月份-7月份累計銷售114.9萬輛，同比增長235.2%；插電式混合動力車型銷售24.9萬輛，同比增長137.5%。

       按照中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東的預計，今年我國新能源汽車總銷量有望達到240萬輛，同比增長76％，大大超出更早之前預計的200萬輛。這在很大程度上來源于上半年新能源汽車產(chǎn)銷均突破120萬輛、同比增長200％打下的良好基礎。

       另據(jù)相關專家預計，到2025年電動汽車的份額可能會達到汽車總銷量的20％至25％，而按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的預計，2030年新能源汽車在總銷量中的占比將提升至40％左右，2035年，新能源汽車將成為國內汽車市場主流，占總銷量的50％以上。

       與國內新能源車銷售火爆相比，特斯拉在中國7月份銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。記者查閱數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月份銷量為3.29萬輛，減去2.4萬輛的出口量，意味著特斯拉在華銷量為0.86萬輛，較上月環(huán)比下降69%。

       接近七成的下降幅度，甚至令特斯拉內部人士也直呼“看不懂”。8月11日，有特斯拉中國相關人士在接受采訪時表示，不知道特斯拉銷量下降的具體原因為何，因為特斯拉對此“尚無內部分析”。而就在上個月，上述人士還曾表示，基于好多重利好情況，預計特斯拉7月份銷量還要“往上沖一沖”。顯然，特斯拉的銷量并未按預期般順遂。