知乎網(wǎng)友提問，“為什么自主品牌汽車越來越受消費(fèi)者的喜愛？”網(wǎng)友“大眼木呆呆”回答，“自主品牌進(jìn)步特別快，不光開起來更順了，坐著更舒服了，細(xì)節(jié)也跟上了。原因是什么呢？是技術(shù)提高，研發(fā)也跟上了?！?/p>

        都說群眾的眼睛是雪亮的，其實(shí)花真金白銀買單的消費(fèi)者眼里更是容不得半點(diǎn)沙子。自主品牌汽車發(fā)展短短數(shù)十年，離不開產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)的大幅躍升，也離不開對(duì)本土需求的準(zhǔn)確把握和理解，在強(qiáng)手如林的汽車市場(chǎng)上，自主品牌通過不懈的努力已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，贏得更多的青睞。

發(fā)展新能源汽車

        乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)：今年3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)了91.5%，同比去年3月增長(zhǎng)了239.6%。除了特斯拉Model3和ModelY，銷量前十的車型里自主品牌占了八位。

        現(xiàn)象背后是本質(zhì)，通過這份成績(jī)單看到了各個(gè)自主品牌向好的趨勢(shì)，決定成敗的從來不是表面的繁榮，而是厚積薄發(fā)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在燃油車領(lǐng)域，面對(duì)國(guó)際百年車企霸主，彎道超車雖然尚有難度。但是，伴著車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，在新能源車領(lǐng)域，自主品牌不再是一個(gè)追隨者，而是希望成為競(jìng)爭(zhēng)者，去深度參與市場(chǎng)。

        新能源汽車龍頭比亞迪，截止到今年2月，已經(jīng)全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.2萬項(xiàng)，其中被授權(quán)專利約2.1萬項(xiàng)。因此，形成了有名的“技術(shù)魚池”理論，既各類技術(shù)都是其中的大魚，等到相關(guān)市場(chǎng)需要，大魚就會(huì)被隨時(shí)打撈，轉(zhuǎn)化為服務(wù)產(chǎn)品的技術(shù)成果。自主研發(fā)先進(jìn)技術(shù)的比亞迪只是一個(gè)縮影，背后是集大成者的深圳市坪山區(qū)，這里是比亞迪全球總部的地址，也是2012年獲批國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，功能定位為國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、國(guó)家級(jí)新能源汽車研發(fā)及測(cè)試基地、國(guó)際新能源汽車關(guān)鍵零部件交易中心。目前擁有高端研究平臺(tái)15家，新能源企業(yè)29家，形成了從新能源汽車動(dòng)力電池裝備到制造，從新能源汽車的電機(jī)、電控到整車制造的完整生產(chǎn)能力。2020年在疫情背景下，新能源（汽車）產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)值仍完成了684.59億元，同比增長(zhǎng)10%。

        新能源汽車未來的競(jìng)爭(zhēng)，是“優(yōu)與劣”的較量?，F(xiàn)在，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本完整，形成覆蓋原材料、一般部件、部分關(guān)鍵零部件、整車、充電設(shè)施、運(yùn)維服務(wù)及回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。另外，動(dòng)力電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)集成等技術(shù)也完全實(shí)現(xiàn)自主。

        4月16日，上汽紅巖與銀隆新能源股份有限公司簽署2000臺(tái)鈦酸鋰純電動(dòng)重卡戰(zhàn)略合作協(xié)議。上汽紅巖目前構(gòu)建起氫燃料重卡和純電動(dòng)重卡兩大產(chǎn)品系列矩陣，推出了充換一體、混合電動(dòng)、快充、氫燃料等多能源、全場(chǎng)景覆蓋的產(chǎn)品。而銀隆新能源一直致力于鈦酸鋰核心材料的研發(fā)，打造新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，自主品牌在合作中探索新能源賽道的寬度和深度，成為必要共識(shí)。

        中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)180萬輛，同比增長(zhǎng)40%。去年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題，將在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，供應(yīng)緊張仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計(jì)今年二季度影響幅度大于一季度。中汽協(xié)副總工程師許海東日前表示，在車市穩(wěn)增情況下，近期的“芯”荒成為不穩(wěn)定因素。此前預(yù)計(jì)下半年芯片供應(yīng)緊張狀態(tài)將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但按照目前情況判斷，需等到四季度。

        不能回避的是，自主品牌的新能源汽車仍存在核心技術(shù)欠缺、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善、基礎(chǔ)布局不合理等問題，這些都使自主新能源汽車發(fā)展陷入了窘境。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，依托龍頭企業(yè)持續(xù)推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，攻關(guān)核心關(guān)鍵技術(shù)，突破車規(guī)級(jí)芯片、車用高端傳感器、車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)短板。

        發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。創(chuàng)新壓力下，自主品牌體現(xiàn)出自強(qiáng)不息的品德。4月12日，比亞迪旗下宋Pro迎來第二代產(chǎn)品上市，“全面升級(jí)，換芯上市”短短八個(gè)字中的官方slogen更是讀出滿滿真誠(chéng)。

讓品牌高端化落地

        曾幾何時(shí)，同樣的預(yù)算在合資車面前，國(guó)產(chǎn)汽車總是給消費(fèi)者低端的錯(cuò)覺。但疫情沖擊后，自主品牌在本土市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)尤為凸顯，實(shí)現(xiàn)品牌向上，才能在高壓下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，現(xiàn)在正是自主車企加快布局高端品牌的最佳時(shí)期。從高端產(chǎn)品到高端品牌，從智能網(wǎng)聯(lián)到生態(tài)環(huán)境，從沉淀技術(shù)到跨界合作，自主品牌的定調(diào)在不斷鮮明化。

今年的上海國(guó)際車展上，自主品牌沖擊高端化之路也愈發(fā)明顯，有專業(yè)媒體評(píng)價(jià)：“本屆車展上，是有史以來最為爭(zhēng)奇斗艷的一次。”

        以“共和國(guó)長(zhǎng)子”紅旗為例，將推出紅旗S9超跑，全球限量70臺(tái)，售價(jià)或超千萬人民幣。今年一季度，紅旗新車銷售7萬輛，同比漲幅180%，將凱迪拉克、雷克薩斯等弱豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，成為BBA的有利對(duì)手已經(jīng)毫無懸念。雖然其中品出舉國(guó)之力的味道，但也看出紅旗車開始展現(xiàn)出自身應(yīng)有的實(shí)力。而另一個(gè)不得不提的就是智己汽車，這是由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和上海浦東新區(qū)三方共同打造，定位于高端智能純電動(dòng)汽車品牌，因?yàn)樽陨碛泻诳萍及?，諸多方面都給出了高于業(yè)界的解決方案，是國(guó)產(chǎn)高端品牌的另一種可能。

        高端化進(jìn)程增加了企業(yè)和品牌自信，但這種自信不是靠營(yíng)銷出來的，而是靠技術(shù)和實(shí)力供給出來的。北汽集團(tuán)旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX極狐汽車總裁于立國(guó)近期表示，在大數(shù)據(jù)+人工智能的時(shí)代，中國(guó)人和美國(guó)人都走在了世界的前列，中國(guó)一點(diǎn)都不亞于美國(guó)。抓住這個(gè)機(jī)遇，才能提供未來消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。

        出海還需抱團(tuán)取暖

        中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月汽車企業(yè)出口數(shù)據(jù)繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄，達(dá)到13.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.5%，同比增長(zhǎng)45.5%。其中，乘用車本月出口9.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.8%，同比增長(zhǎng)45.3%；商用車出口3.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.9%，同比增長(zhǎng)46.2%。1至3月，汽車企業(yè)出口35.7萬輛，同比增長(zhǎng)74.6%。

        不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)車企出口的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不少品牌還在全球市場(chǎng)上逐步提高了占有率。其實(shí)在白熱化的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背景下，為緩解經(jīng)營(yíng)壓力，自主品牌在對(duì)內(nèi)積極向上探索的同時(shí)，在國(guó)家市場(chǎng)上也通過收購(gòu)工廠，建設(shè)生產(chǎn)基地等方式加速“出?！薄?/p>

        2017年，上汽通用五菱投入7億美元，成立印尼子公司，將觸角伸入到尚處于初級(jí)階段的印尼汽車市場(chǎng)；2019年6月，長(zhǎng)城汽車斥資34億美元建設(shè)俄羅斯圖拉工廠，成為自主品牌在海外首個(gè)獨(dú)資全工藝制造廠，哈弗F7就是這家工廠下線并在海外上市；與此同時(shí)，吉利汽車戰(zhàn)略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來西亞ALTEL公司簽約成立三方技術(shù)合資企業(yè)；2020年，長(zhǎng)城汽車接連收購(gòu)了美國(guó)通用汽車的印度塔里岡工廠和泰國(guó)羅勇府制造工廠，正式進(jìn)軍印度和東盟市場(chǎng)。

        疫情發(fā)生后，全球制造業(yè)和化工產(chǎn)業(yè)都受到?jīng)_擊，但中國(guó)汽車業(yè)也展示出強(qiáng)大的韌性。上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德接受媒體采訪的時(shí)候曾表示，2020年全球一些主流汽車市場(chǎng)銷量下降高達(dá)40%，但是上汽集團(tuán)旗下品牌在部分市場(chǎng)的占有率比2019年甚至要翻一番。“在全球供應(yīng)鏈停擺的情況下，是展示中國(guó)制造穩(wěn)定性和品牌力的一次機(jī)會(huì)，這次疫情對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來說是一個(gè)難得的窗口期?！?/p>

        今年第一季度，長(zhǎng)城汽車的海外銷售近2.9萬輛，同比漲幅115%。其中，俄羅斯市場(chǎng)一季度同比增長(zhǎng)62%，3月銷售同比增長(zhǎng)77%，環(huán)比增長(zhǎng)31%，成為首個(gè)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)前10列的中國(guó)汽車品牌。長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康在接受《現(xiàn)代廣告》雜志記者采訪時(shí)表示，在全球汽車市場(chǎng)的開拓上，“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)中國(guó)貿(mào)易來往提供了大量的支持政策，為自主品牌汽車走出去帶來了更多利好。

        同樣，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。目前，中國(guó)尚未形成世界級(jí)汽車品牌，還未在國(guó)際市場(chǎng)形成足夠的話語(yǔ)權(quán)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。4月初，以“為中國(guó)汽車企業(yè)走向世界貢獻(xiàn)力量”為使命的海外汽車市場(chǎng)研究信息聯(lián)誼會(huì)（簡(jiǎn)稱“海聯(lián)會(huì)”）正式成立。海聯(lián)會(huì)由長(zhǎng)城汽車發(fā)起成立，聯(lián)合中國(guó)品牌車企實(shí)現(xiàn)海外信息共享、海外資源共配、海外收益共利、海外風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。長(zhǎng)城汽車商品戰(zhàn)略部總監(jiān)吳會(huì)肖表示，海外市場(chǎng)廣闊且復(fù)雜，中國(guó)車企在海外應(yīng)該是手足弟兄，我們可以抱團(tuán)出海。

        回顧來時(shí)路，自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)了從無到有、由小到大、由大到強(qiáng)，成就了中國(guó)的“造車”神話。而今疫情中又“化危為機(jī)”，自主品牌車企的未來必將大有可為。