LMT Fette公司為空中客車公司在Varel的制造廠開(kāi)發(fā)了一種帶有完全一體化斷屑器的整體硬質(zhì)合金粗加工專用刀具。用該刀具在Dörries Scharmann五軸加工中心上加工可鍛鋁合金時(shí)，不僅能使軸向進(jìn)給率提高50％（達(dá)到13.5mm/rev），而且可以完全消除以前存在的刀具性能不穩(wěn)定的弊端。此外，這種新型刀具可降低對(duì)主軸驅(qū)動(dòng)功率的要求（即使在材料切除率高達(dá)3000cm3/min時(shí)），并能提供300分鐘的切削時(shí)間（在此期間無(wú)需換刀）。
　　LMT Fette的這種刀具完全解決了在主軸和刀具周圍形成“鳥(niǎo)巢”狀切屑的問(wèn)題，這也是空客公司的試生產(chǎn)經(jīng)理Volker Dittmar請(qǐng)來(lái)LMT專家的原因——為加工“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣法蘭提供解決方案。
　　位于德國(guó)的Varel工廠為德國(guó)境內(nèi)的所有7家空客工廠生產(chǎn)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件和工具裝置。該廠有1100名員工，每年生產(chǎn)的零件數(shù)量超過(guò)250萬(wàn)個(gè)，其中有1.9萬(wàn)個(gè)不同的零件需要在廠內(nèi)進(jìn)行銑削加工，并有4000多個(gè)零件用于空客A380大型客機(jī)。
　　LMT公司的開(kāi)發(fā)工程師Matthias Maack描述了以前使用的整體刀柄式立銑刀的加工性能，由于這種刀具無(wú)法解決形成“鳥(niǎo)巢”狀切屑的問(wèn)題，從而影響了工件加工質(zhì)量，且刀具對(duì)機(jī)床功率的要求不斷提高。Maack說(shuō)，“很明顯，我們必須與空客的工程師一起開(kāi)發(fā)一種整體硬質(zhì)合金刀具，它能利用從刀尖圓弧到銑削齒的流暢過(guò)渡形成一個(gè)有效的斷屑器。”
　　為了試驗(yàn)和優(yōu)化刀具幾何參數(shù)、刀具長(zhǎng)度、切削齒數(shù)和斷屑器的幾何參數(shù)，除了在LMT Fette的CAD系統(tǒng)上進(jìn)行仿真試驗(yàn)以外，還定期在空客公司的Dörries Scharmann機(jī)床上進(jìn)行切削試驗(yàn)，以根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)條件下的材料和機(jī)床情況對(duì)刀具進(jìn)行優(yōu)化。Maack補(bǔ)充說(shuō)，“這有一點(diǎn)像F1賽車，盡管全部工作都是在賽場(chǎng)以外完成的，但車手也對(duì)整個(gè)車隊(duì)的成功做出了關(guān)鍵性貢獻(xiàn)。”
　　最終開(kāi)發(fā)出這種專為鋁加工開(kāi)發(fā)的刀具直徑為25mm，屬于LMT的Airline系列，它綜合采用了特殊的斷屑器和螺旋形內(nèi)冷卻通道。加工時(shí)，斷屑器的幾何形狀能夠有效地分?jǐn)嗲行?，?nèi)冷卻通道將乳狀冷卻液直接輸送到切削區(qū)，有助于防止刀具產(chǎn)生積屑瘤。該刀具的三個(gè)螺旋切削刃的長(zhǎng)度為 22mm，切削角的圓弧半徑為4mm。
　　在Dörries Scharmann ACM-H HPC加工中心上加工“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣法蘭時(shí)，首先采用25mm的切深進(jìn)行整體切槽，然后以17mm/min進(jìn)行直線加工（冷卻液壓力為25－50 巴）；切削速度保持在1492m/min，主軸轉(zhuǎn)速為19000rev/min，進(jìn)給率為9m/min；軸向切削刃為13.5mm，節(jié)距設(shè)定為 0.16mm。
　　雖然刀具開(kāi)發(fā)已取得成功，但空客和LMT的工程師仍在努力對(duì)其銑削性能作進(jìn)一步的改進(jìn)和提高。目前他們正在進(jìn)行試驗(yàn)，分析將切削角的圓弧半徑減小為2mm的影響，如果這一改進(jìn)能夠?qū)崿F(xiàn)，就能進(jìn)一步增大徑向切深量。此外，通過(guò)引入LMT Fette的微切削刃幾何參數(shù)設(shè)計(jì)，甚至可以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的銑削性能。