2019年對(duì)于中國汽車市場來說，可能注定是不平凡的一年，也將成為分水嶺的一年，今年過后，汽車江湖的座次將發(fā)生天翻地覆的變化，當(dāng)然了，盡管幾年的車市異常寒冷，不過類似大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等車企依然取得了非常優(yōu)秀的銷量成績，當(dāng)然我們也都知道，整個(gè)行業(yè)發(fā)生巨變的導(dǎo)火索便是7月1日在部分省市開始實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，去庫存的能力順便帶動(dòng)新車銷量的能力，體現(xiàn)了汽車品牌在影響力、口碑方面的差異，但是很多合資廠商看起來優(yōu)異的成績也是靠著大幅度的終端降價(jià)換來的，不過對(duì)于很多自主品牌來說，卻連這樣的機(jī)會(huì)也沒有。

日前，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1—7月，我國汽車制造行業(yè)利潤同比下滑23.2%，相比于工業(yè)企業(yè)平均利潤下滑1.7%的情況，汽車行業(yè)的利潤下滑幅度顯然遠(yuǎn)高于工業(yè)制造行業(yè)的平均水平，所以能夠看得出來，汽車行業(yè)的蕭條程度是相當(dāng)嚴(yán)峻的。

而上半年國內(nèi)整車上市車企中，絕大多數(shù)在利潤上都出現(xiàn)了大幅度的下滑，在目前已經(jīng)披露半年報(bào)的上市車企中，吉利汽車上半年利潤為40.1億，同比下滑—40%；華晨中國實(shí)現(xiàn)利潤32.3億元，同比下滑5%；北汽實(shí)現(xiàn)利潤20.9億元，同比下滑25.9%；長城汽車實(shí)現(xiàn)利潤15.2億元，同比下滑58.6%、東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤2.46億元，同比下滑15.5%；江淮汽車實(shí)現(xiàn)利潤1.25億元，同比下滑23.5%；江鈴汽車實(shí)現(xiàn)利潤0.59億元，同比下滑81.6%。

那么我們看到實(shí)現(xiàn)盈利的車企中，華晨中國、東風(fēng)、北汽、江鈴汽車的盈利部分是有合資品牌的利潤分成，比如華晨中國的利潤中，就有華晨寶馬上半年的利潤分成，那么可以看得出來，有強(qiáng)勢合資品牌存在的車企中，自主板塊的虧損額度都很大，否則類似東風(fēng)汽車這樣的車企，利潤不可能只有2.46億元。

而自主品牌中，上半年出現(xiàn)規(guī)模虧損的車企有很多，已經(jīng)披露財(cái)報(bào)的車企中，上半年海馬汽車虧損1.78億元；眾泰汽車虧損2.9億元；力帆汽車虧損9.5億元，這三個(gè)車企，基本上已經(jīng)到了窮途末路的邊緣；而一線自主品牌中，長安汽車之前也發(fā)布預(yù)告稱，上半年長安汽車的預(yù)計(jì)虧損19億元—26億元，當(dāng)然主要源于長安集團(tuán)旗下的合資品牌，尤其是長安福特的銷量和利潤大幅下滑造成的，不過長安本品牌的銷量和利潤下滑也是其中的重要原因。

當(dāng)然還有有國內(nèi)廠商的利潤出現(xiàn)了正增長，上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤14.55億元，同比增長203.6%，相關(guān)證券研報(bào)指出比亞迪中報(bào)逆市高增長主要是因新能源汽車大幅增長；北汽藍(lán)谷則實(shí)現(xiàn)凈利潤0.95億元，同比增長9.7%，扣除政府補(bǔ)助等非經(jīng)常性損益后其實(shí)虧損1.23億元。

那么如果分析原因的話，一方面，進(jìn)入2019年，中國乘用車市場銷量普遍下滑，除了6月份，1—7月乘用車銷量都在同比下滑，所以在整體趨勢下，大多數(shù)車企的利潤出現(xiàn)下滑也是可以理解的，畢竟這是大市場趨勢。

當(dāng)然，還有一個(gè)重要的情況在于，今年上半年，很多國內(nèi)廠商為了清理國五庫存，在經(jīng)銷商終端進(jìn)行了大規(guī)模的降價(jià)促銷，尤其是合資品牌產(chǎn)品，比如大眾途觀國五1.4T的最低起售價(jià)格低到了12.66萬；凱迪拉克ATS-L的最低起售價(jià)格到了15萬；途昂這樣的中大型SUV產(chǎn)品，全國最低起售價(jià)也到22萬的水平，所以其實(shí)很多廠商和經(jīng)銷商的大降價(jià)，對(duì)于整體利潤的壓縮也是非常嚴(yán)重的，因此很多廠商即使銷量很好的合資廠商，利潤也出現(xiàn)了大幅度下滑。更別提自主品牌在銷量和單車?yán)麧櫟箳煜鲁霈F(xiàn)的大規(guī)模虧損！

而通過上半年中國上市車企的利潤水平，我們可以看出，很多自主品牌已經(jīng)被逼到了崖邊，很有可能再往后一步，就是粉身碎骨，尤其是力帆、海馬、眾泰這樣的廠商，在缺乏核心技術(shù)、品牌影響力又嚴(yán)重匱乏的前提下，這種趨勢越來越明顯。

所以今年的中國汽車市場，尤其是自主品牌的情況相當(dāng)危急，當(dāng)然這也是一件好事，等到很多末端自主品牌被淘汰的差不多的時(shí)候，整個(gè)中國汽車市場或許就能迎來一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，不過到那個(gè)時(shí)候，中國汽車市場也不會(huì)有之前，乃至現(xiàn)在的整體銷量水平，高存量、低增量、高品質(zhì)競爭將成為發(fā)展的主線！