2019年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可能注定是不平凡的一年，也將成為分水嶺的一年，今年過(guò)后，汽車(chē)江湖的座次將發(fā)生天翻地覆的變化，當(dāng)然了，盡管幾年的車(chē)市異常寒冷，不過(guò)類(lèi)似大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等車(chē)企依然取得了非常優(yōu)秀的銷(xiāo)量成績(jī)，當(dāng)然我們也都知道，整個(gè)行業(yè)發(fā)生巨變的導(dǎo)火索便是7月1日在部分省市開(kāi)始實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，去庫(kù)存的能力順便帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)量的能力，體現(xiàn)了汽車(chē)品牌在影響力、口碑方面的差異，但是很多合資廠商看起來(lái)優(yōu)異的成績(jī)也是靠著大幅度的終端降價(jià)換來(lái)的，不過(guò)對(duì)于很多自主品牌來(lái)說(shuō)，卻連這樣的機(jī)會(huì)也沒(méi)有。

日前，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1—7月，我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)利潤(rùn)同比下滑23.2%，相比于工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)下滑1.7%的情況，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)下滑幅度顯然遠(yuǎn)高于工業(yè)制造行業(yè)的平均水平，所以能夠看得出來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的蕭條程度是相當(dāng)嚴(yán)峻的。

而上半年國(guó)內(nèi)整車(chē)上市車(chē)企中，絕大多數(shù)在利潤(rùn)上都出現(xiàn)了大幅度的下滑，在目前已經(jīng)披露半年報(bào)的上市車(chē)企中，吉利汽車(chē)上半年利潤(rùn)為40.1億，同比下滑—40%；華晨中國(guó)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)32.3億元，同比下滑5%；北汽實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)20.9億元，同比下滑25.9%；長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)15.2億元，同比下滑58.6%、東風(fēng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.46億元，同比下滑15.5%；江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.25億元，同比下滑23.5%；江鈴汽車(chē)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)0.59億元，同比下滑81.6%。

那么我們看到實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企中，華晨中國(guó)、東風(fēng)、北汽、江鈴汽車(chē)的盈利部分是有合資品牌的利潤(rùn)分成，比如華晨中國(guó)的利潤(rùn)中，就有華晨寶馬上半年的利潤(rùn)分成，那么可以看得出來(lái)，有強(qiáng)勢(shì)合資品牌存在的車(chē)企中，自主板塊的虧損額度都很大，否則類(lèi)似東風(fēng)汽車(chē)這樣的車(chē)企，利潤(rùn)不可能只有2.46億元。

而自主品牌中，上半年出現(xiàn)規(guī)模虧損的車(chē)企有很多，已經(jīng)披露財(cái)報(bào)的車(chē)企中，上半年海馬汽車(chē)虧損1.78億元；眾泰汽車(chē)虧損2.9億元；力帆汽車(chē)虧損9.5億元，這三個(gè)車(chē)企，基本上已經(jīng)到了窮途末路的邊緣；而一線自主品牌中，長(zhǎng)安汽車(chē)之前也發(fā)布預(yù)告稱(chēng)，上半年長(zhǎng)安汽車(chē)的預(yù)計(jì)虧損19億元—26億元，當(dāng)然主要源于長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的合資品牌，尤其是長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量和利潤(rùn)大幅下滑造成的，不過(guò)長(zhǎng)安本品牌的銷(xiāo)量和利潤(rùn)下滑也是其中的重要原因。

當(dāng)然還有有國(guó)內(nèi)廠商的利潤(rùn)出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.55億元，同比增長(zhǎng)203.6%，相關(guān)證券研報(bào)指出比亞迪中報(bào)逆市高增長(zhǎng)主要是因新能源汽車(chē)大幅增長(zhǎng)；北汽藍(lán)谷則實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.95億元，同比增長(zhǎng)9.7%，扣除政府補(bǔ)助等非經(jīng)常性損益后其實(shí)虧損1.23億元。

那么如果分析原因的話，一方面，進(jìn)入2019年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量普遍下滑，除了6月份，1—7月乘用車(chē)銷(xiāo)量都在同比下滑，所以在整體趨勢(shì)下，大多數(shù)車(chē)企的利潤(rùn)出現(xiàn)下滑也是可以理解的，畢竟這是大市場(chǎng)趨勢(shì)。

當(dāng)然，還有一個(gè)重要的情況在于，今年上半年，很多國(guó)內(nèi)廠商為了清理國(guó)五庫(kù)存，在經(jīng)銷(xiāo)商終端進(jìn)行了大規(guī)模的降價(jià)促銷(xiāo)，尤其是合資品牌產(chǎn)品，比如大眾途觀國(guó)五1.4T的最低起售價(jià)格低到了12.66萬(wàn)；凱迪拉克ATS-L的最低起售價(jià)格到了15萬(wàn)；途昂這樣的中大型SUV產(chǎn)品，全國(guó)最低起售價(jià)也到22萬(wàn)的水平，所以其實(shí)很多廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的大降價(jià)，對(duì)于整體利潤(rùn)的壓縮也是非常嚴(yán)重的，因此很多廠商即使銷(xiāo)量很好的合資廠商，利潤(rùn)也出現(xiàn)了大幅度下滑。更別提自主品牌在銷(xiāo)量和單車(chē)?yán)麧?rùn)倒掛下出現(xiàn)的大規(guī)模虧損！

而通過(guò)上半年中國(guó)上市車(chē)企的利潤(rùn)水平，我們可以看出，很多自主品牌已經(jīng)被逼到了崖邊，很有可能再往后一步，就是粉身碎骨，尤其是力帆、海馬、眾泰這樣的廠商，在缺乏核心技術(shù)、品牌影響力又嚴(yán)重匱乏的前提下，這種趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

所以今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是自主品牌的情況相當(dāng)危急，當(dāng)然這也是一件好事，等到很多末端自主品牌被淘汰的差不多的時(shí)候，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或許就能迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，不過(guò)到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也不會(huì)有之前，乃至現(xiàn)在的整體銷(xiāo)量水平，高存量、低增量、高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)將成為發(fā)展的主線！