3月，我國(guó)狹義乘用車銷量為1740300輛，同比下降12.1%，環(huán)比大幅增長(zhǎng)48.2%；綜合一季度數(shù)據(jù)，我國(guó)狹義乘用車共銷售5077549輛，同比下降10.5%。崔東樹表示，一季度車市下滑的核心原因，是樓市、金融市場(chǎng)等占用了普通民眾過(guò)多消費(fèi)能力。

       同時(shí)，車市也正呈現(xiàn)出“激烈”的分化表現(xiàn)。受消費(fèi)升級(jí)、以及高檔品牌價(jià)格不斷下探推動(dòng)，高檔車銷量迎來(lái)持續(xù)攀升走勢(shì)，并逐步蠶食主流合資品牌的市場(chǎng)份額。此外，入門級(jí)市場(chǎng)的冷淡，使得主打性價(jià)比的自主品牌受到最大沖擊。

       昨日（4月9日），全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月，我國(guó)狹義乘用車銷量為1740300輛，雖同比下降12.1%，但相較去年四季度，正呈現(xiàn)出逐步回升態(tài)勢(shì)；而環(huán)比上月48.2%的大幅增長(zhǎng)，則是“春節(jié)因素”的體現(xiàn)。

       全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“一季度車市下滑超過(guò)10%的核心原因，是樓市、金融市場(chǎng)等占用了普通民眾過(guò)多消費(fèi)能力，從而導(dǎo)致‘沒(méi)車’的消費(fèi)者仍沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃，具體則表現(xiàn)在自主品牌入門級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)萎靡?！?/p>

　　三大車型表現(xiàn)低迷 新能源一枝獨(dú)秀

       具體到車型表現(xiàn)，3月，三大車型表現(xiàn)仍較為低迷。其中，轎車與SUV受車市整體低迷影響，下滑幅度均超10%，而缺乏熱點(diǎn)的MPV下滑幅度更是超過(guò)20%。綜合一季度來(lái)看，受新能源車型強(qiáng)勢(shì)助推，轎車表現(xiàn)最為堅(jiān)挺，SUV和MPV下滑幅度則超過(guò)10%。

       3月，轎車共銷售857285輛，環(huán)比增長(zhǎng)48.9%，同比下降12.0%；1-3月，轎車共銷售2503992輛，雖同比下滑7.4%，但已是三大車型中表現(xiàn)最為堅(jiān)挺車型。轎車的“強(qiáng)勢(shì)”，主要源于新能源市場(chǎng)的火爆。

       一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到13.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)“開門紅”。受2019年新能源補(bǔ)貼退坡緩沖期刺激，新能源汽車銷量在3月出現(xiàn)“井噴”，達(dá)到11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.9%。

       崔東樹認(rèn)為，“A00級(jí)入門電動(dòng)車以及合資品牌插電混動(dòng)將是新能源汽車的兩個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。尤其卡羅拉插電、帕薩特插電等合資插電混動(dòng)車型一經(jīng)上市，就已經(jīng)取得了不俗成績(jī)”。綜合來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年全年，我國(guó)新能源汽車銷量將有望突破170萬(wàn)輛。

       此外，SUV表現(xiàn)略有起色。3月，SUV共銷售752532輛，環(huán)比增長(zhǎng)47.8%，同比下滑10.7%，下滑幅度是三大車型中最小的。聚焦至一季度整體表現(xiàn)，SUV共銷售2202237輛，同比下滑12.2%。

       3月，MPV共銷售130483輛，環(huán)比增長(zhǎng)45.9%，同比仍大幅下滑20.2%；一季度，MPV共銷售371320輛，同比下滑19.3%。

　　車市呈現(xiàn)“激烈”分化 4月維持穩(wěn)定走勢(shì)

       3月，高檔車增速達(dá)到7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌則下降15.7%。國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)出“激烈”的分化表現(xiàn)。

       “車市的分化源于社會(huì)的發(fā)展環(huán)境。受消費(fèi)升級(jí)、以及高檔車品牌價(jià)格不斷下探推動(dòng)，高檔車市場(chǎng)迎來(lái)持續(xù)攀升的強(qiáng)勁走勢(shì)。而高檔車銷量的提升，則相應(yīng)蠶食了主流合資品牌的市場(chǎng)份額?！贝迻|樹分析道，“此外，受國(guó)內(nèi)居民看重房產(chǎn)、以及金融市場(chǎng)的分流影響，原本沒(méi)有私家車的消費(fèi)者仍然沒(méi)有購(gòu)車打算，這也使得入門級(jí)市場(chǎng)尤為冷淡，而受到?jīng)_擊最大的無(wú)疑就是主打性價(jià)比的自主品牌。同時(shí)，近來(lái)熱炒的汽車下鄉(xiāng)政策，對(duì)于推動(dòng)車輛銷售也并沒(méi)有起到立竿見影的作用?！?/p>

       分車系來(lái)看，日系車近來(lái)表現(xiàn)可謂“一枝獨(dú)秀”。崔東樹認(rèn)為，“近期日系車的強(qiáng)勢(shì)，也含有‘水分’。首先，受‘機(jī)油門’影響，日系車去年銷量跌至冰點(diǎn)，銷售基數(shù)較小，有利于今年銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其次，由于日系車‘大本營(yíng)’——廣東，在提前實(shí)施‘國(guó)六’中充當(dāng)了‘排頭兵’，因此日系車企也大都較早、較大規(guī)模地切換至‘國(guó)六’車型銷售模式，令消費(fèi)者趨之若鶩，而隨著其它品牌對(duì)車型升級(jí)的不斷加速，日系車的這一優(yōu)勢(shì)也將逐漸弱化?！?/p>

       對(duì)于市場(chǎng)未來(lái)表現(xiàn)，崔東樹表示，“國(guó)家為推動(dòng)消費(fèi)，推出‘五一’四天假期的舉措，由此帶來(lái)的節(jié)前購(gòu)車、換車潮值得期待。同時(shí)，國(guó)內(nèi)金融環(huán)境改善、中美貿(mào)易摩擦緩和、基建投資預(yù)期升溫等因素也有利于車市的發(fā)展。此外，4月1日起正式施行的增值稅下調(diào)政策也將極大促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，尤其各大高檔車品牌幾乎都提前下調(diào)了車型售價(jià)，將使得高檔車的升勢(shì)得以延續(xù)。”

       然而，車市未來(lái)也將面臨不少不利因素。隨著我國(guó)結(jié)婚率從2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，以往出現(xiàn)的“春季結(jié)婚購(gòu)車潮”力度將越來(lái)越弱。此外，眾多地區(qū)實(shí)施“國(guó)六”的時(shí)間仍存在不確定性，因此經(jīng)銷商都相對(duì)謹(jǐn)慎，也將影響終端市場(chǎng)的銷量。

       綜合來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)4月車市將維持穩(wěn)定走勢(shì)，但很難強(qiáng)勢(shì)突破。