從充電啟航到無人駕駛，人們對于汽車的終極幻想正在一步步實現(xiàn)。新能源汽車的大旗揮舞正烈，“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車也虎視而來。同是方興未艾，誰才是那個“答案”？能源與智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)系，也許并不簡簡單單是“汽車的未來”和“未來的汽車”之間的糾結(jié)博弈，“1+1＞2”或才是王道。

       新能源汽車快速發(fā)展 河北構(gòu)筑千億元產(chǎn)業(yè)鏈

       近年來，在國家政策大力支持和各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年新能源汽車銷售市場持續(xù)保持較快增長態(tài)勢，全年累計銷量77.7萬輛，較2016年增加了27.0萬輛，增速達53.3%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一；2018年，中國新能源汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。前7個月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%，按照這種發(fā)展態(tài)勢，今年新能源車市場有望沖擊100萬輛。

       新能源車的快速發(fā)展，使相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系逐步完善。目前國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力顯著提升，關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源體系；而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，新能源配套環(huán)境日益優(yōu)化，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近了80%。

       新能源汽車在河北的發(fā)展也讓人分外欣喜

       “新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸進入一個拐點，這個時期新能源汽車將會占據(jù)更多的市場份額，前景非常美好?！焙颖笔‰妱悠嚠a(chǎn)業(yè)協(xié)會理事長呂洪濤說。目前，我省新能源汽車行業(yè)擁有各類生產(chǎn)企業(yè)30多家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)7家，形成年產(chǎn)新能源汽車5萬輛的生產(chǎn)能力；零部件企業(yè)20多家，產(chǎn)品覆蓋動力電池及材料、電控、充電設(shè)備等，其中動力電池產(chǎn)能4億安時。圍繞新能源汽車，河北省正在布局年規(guī)模50萬輛，千億元級別的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

       河北省工業(yè)和信息化廳調(diào)研員王立杰表示，目前，銀龍新能源、比亞迪、凌克汽車、奇瑞新能源、精進電動等業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)紛紛落戶河北，到2020年河北省將形成50萬輛各類新能源汽車生產(chǎn)能力，實現(xiàn)總產(chǎn)值一千億元。

       天花板？新能源汽車市場面臨洗牌

       不過，快速發(fā)展的新能源汽車也遇到了一些瓶頸。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的不斷形成，近年來補貼政策不斷下降，新能源汽車的補貼政策在2018年迎來了大轉(zhuǎn)變，補貼偏向于高續(xù)航，高能量密度的方向，150公里以下的低續(xù)航電動汽車不再享受補貼了。這給眾多主打新能源企業(yè)的車企迎頭一棒。以比亞迪為例，比亞迪一季度新能源汽車銷量同比下滑47.6%，北汽新能源，吉利汽車等都有不同程度的下降。

       “壞消息”還不止這一個。9月“開學(xué)季”，就有30家車企收到了通知：按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》中新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)特別公示的要求，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心對2017年7月1日前獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進行了梳理，擬將30家已有12個月以上停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)名單上報工信部。而此次通報的結(jié)果很可能就是：30家“上榜”企業(yè)被撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

       河北米粒新能源科技有限公司負責(zé)人、易微車創(chuàng)始人劉一男表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、競爭力不足、資源制約三大風(fēng)險，也正基于此，“以純電動車為首的新能源汽車從補貼上來看‘受寵’不再?！?/p>

       事實上，僅被人詬病的續(xù)航能力一項，就約束了新能源汽車市場的良性發(fā)展。在不久前的“2018中國500強企業(yè)高峰論壇”上，國家千人計劃聯(lián)誼會副會長劉科便直言，因電動車“能量密度”的技術(shù)問題，中國汽車行業(yè)通過它“彎道超車”還有一定阻力。

       劉一男坦言，行業(yè)里很多人認為新能源汽車市場已經(jīng)是“紅?！绷?，如果看車企數(shù)量或許這個“紅?！笔钦娴?，但如果看技術(shù)，那么這個“紅?！睂⑹且粋€偽紅海，因為一旦政策紅利退潮，將有大批車企會現(xiàn)倒在前進的路上?！皬倪@個層面上來講，新能源汽車的未來，在于智能網(wǎng)聯(lián)?！?/p>

       造車新勢力：“智能網(wǎng)聯(lián)”的崛起

       8月20日，長城汽車在河北保定哈弗技術(shù)研發(fā)中心舉行長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會。這是長城汽車宣布與寶馬“聯(lián)姻”后，首次詳細公布其新能源領(lǐng)域路線圖。值得玩味的是，在產(chǎn)品層面，長城著重點出了一個詞——智能網(wǎng)聯(lián)。

       往前再推5天，這個詞以更高的頻率出現(xiàn)8月15日的小鵬汽車發(fā)布會上。發(fā)布會上，全景式太空駕駛艙、人臉識別通道、AI駕駛視覺體驗、車體吸色投影等環(huán)節(jié)設(shè)置，無一不彰顯小鵬汽車核心差異的智能化本色?！爸悄芑惫饷⑸踔辽w過了兩個關(guān)鍵數(shù)字：小鵬汽車計劃于2019年獲得300億元融資，首款車型G3將于今年11月上市。

       何小鵬從互聯(lián)網(wǎng)人，搖身變成“汽車人”，成為了一位橫跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車雙重領(lǐng)域的斜杠青年，“真正的智能汽車一定是基于人工智能，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置?！?/p>

       新能源是趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是趨勢。隨著自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場深刻的變革。在這場變革中，智能汽車的時代正在來臨。

       早在2014年7月，上汽集團與阿里巴巴便達成合作，計劃將阿里YunOS操作系統(tǒng)搬上榮威品牌車型；今年4月，長安汽車與騰訊宣布達成合作，雙方合作的方向也正是車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域；6月，福特和百度簽署戰(zhàn)略合作意向書，計劃圍繞車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營銷等方面展開合作；8月，東風(fēng)汽車與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中，“下一代電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開戰(zhàn)略合作”是重點內(nèi)容。

       “當(dāng)前，汽車制造技術(shù)正在與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)等新技術(shù)加速融合。”國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇說，“這正是全球產(chǎn)業(yè)變革的一個方向，智能化的方向。”

       為了促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的順利落地，工業(yè)和信息化部加強部省合作，支持包括河北在內(nèi)的多地建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，聯(lián)合公安、交通等部門出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范。在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的布局測試示范等方面也取得進展，部分無人駕駛的L2級車型實現(xiàn)量產(chǎn)，L4級車型正在研發(fā)測試，并有望在2020年左右少量進入市場。

       智能網(wǎng)聯(lián)的“解碼器”

       “智能網(wǎng)聯(lián)配置逐步普及，消費者年輕化將催生智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展，用戶體驗將成為產(chǎn)業(yè)鏈飛輪啟動的第一動力?！?月31日，“第二屆中國人工智能產(chǎn)業(yè)大會”智能汽車專場論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，相比于新能源汽車，“智能汽車發(fā)展速度更快”。

       不過盡管如此，“智能網(wǎng)聯(lián)”的發(fā)展也是任重道遠，“焦慮”也時時存在。在9月1日舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇上，何小鵬表達了自己的“焦慮”：除了交付瓶頸，還有來自行業(yè)的壓力——幾乎同時期成立的蔚來、威馬步步緊逼，執(zhí)掌江山多年的主機廠當(dāng)然無法忍受被“革命”的風(fēng)險，紛紛發(fā)力新能源。

       對新造車勢力來說，除了交付問題、競爭市場，“先建高樓后打地基”的問題也開始顯現(xiàn)。不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，以及沒跟上節(jié)奏的監(jiān)管，注定是場馬拉松賽跑。一家傳統(tǒng)車企的掌門人曾直言，新造車勢力經(jīng)過3-5年的淘汰，九成試水者將成為“炮灰”。在汽車消費增速放緩的市場環(huán)境下，這場戰(zhàn)役注定艱辛。

       河北省新能源汽車行業(yè)協(xié)會一名不愿透露姓名的專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，而我國在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面仍存在協(xié)同推進不力，法律法規(guī)和技術(shù)標準相對滯后，基礎(chǔ)核心技術(shù)缺失等問題?！凹涌焱苿悠嚭蛧抑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的建設(shè)，落實和不斷完善法規(guī)標準體系，加快推進道路測試，指導(dǎo)地方開展道路測試工作，推動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和道路智能化改造，都是擺在面前亟需解決的問題，這些都需要慢慢來?！?/p>