9月3號(hào)，汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究成果發(fā)布會(huì)在京召開。在本次成果發(fā)布會(huì)上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及基于該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》正式發(fā)布。

       2017年末，記者曾經(jīng)采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，就電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保這一議題進(jìn)行討論。當(dāng)然，在車輛的使用環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車的零排放是毫無(wú)爭(zhēng)議的，業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是，在以火力發(fā)電為主的中國(guó)，如果加上發(fā)電環(huán)節(jié)的溫室氣體和大氣污染物的排放量，電動(dòng)汽車還能確保更環(huán)保、更節(jié)能嗎？如果再加上電池生產(chǎn)過(guò)程，兩者之間的比較又會(huì)否發(fā)生變化？欲真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在環(huán)保節(jié)能方面的水平比較，必須從全生命周期的角度來(lái)考慮。 

       “電動(dòng)汽車全生命周期的排放問(wèn)題，是世界范圍內(nèi)都正在研究的課題?！彪妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛坦言，雖然國(guó)內(nèi)在這方面的研究起步較晚，但此次發(fā)布的評(píng)價(jià)方法是全球范圍內(nèi)真正意義上的第一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物評(píng)價(jià)方法的術(shù)語(yǔ)及評(píng)價(jià)方法框架。 

       據(jù)介紹，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全面考慮到了細(xì)顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四種大氣污染物；定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運(yùn)行階段（PTW）兩個(gè)階段。 

       系統(tǒng)邊界

       采用這一標(biāo)準(zhǔn)，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》公布了在汽車燃料周期（包括燃料的開采、運(yùn)輸、生產(chǎn)和輸配，同時(shí)包括汽車運(yùn)行階段），電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的溫室氣體和大氣污染物的排放比較結(jié)果。 

       計(jì)算公式 

       1、純電動(dòng)乘用車減排效果顯著。 

       從總體車隊(duì)平均水平來(lái)看，純電動(dòng)乘用車相比汽油乘用車已顯現(xiàn)出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%），與汽油乘用車相比，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車的溫室氣體排放均低于其對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車。 

       2、小型車的節(jié)能減排效果更好。 

       持續(xù)推進(jìn)車輛的小型化發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能減排具有重要意義。無(wú)論是汽油乘用車，還是純電動(dòng)乘用車，不同級(jí)別典型車型的縱向?qū)Ρ冉Y(jié)果顯示：小型乘用車燃料周期的溫室氣體排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車。 

       3、純電動(dòng)乘用車更有利于空氣污染物排放的減少和管控。 

       從車隊(duì)平均水平和典型車型的大氣污染物排放分析結(jié)果來(lái)看，相對(duì)于汽油乘用車，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車的VOCs和NOX減排趨勢(shì)明顯；部分純電動(dòng)乘用車的一次PM2.5和SO2排放可能會(huì)略有增加，但隨著更多節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，純電動(dòng)乘用車的能耗將進(jìn)一步降低，從而帶來(lái)一次PM2.5和SO2的減排。事實(shí)上，當(dāng)純電動(dòng)乘用車的能耗低于一定水平時(shí)，PM2.5和SO2的排放將低于同級(jí)別的汽油乘用車?！敖?jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了能達(dá)到這一能耗條件的產(chǎn)品?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部項(xiàng)目總監(jiān)鄭亞莉如是說(shuō)。 

       值得一提的是，中國(guó)汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究工作組的主要成員、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁指出，由于純電動(dòng)汽車的大氣污染物排放主要產(chǎn)生于汽車燃料周期的上游階段，相較于汽油乘用車在移動(dòng)過(guò)程中的排放，前者顯然更易進(jìn)行集中管控。 

       4、發(fā)展純電動(dòng)汽車將有助于改善城市空氣質(zhì)量。 

       從對(duì)當(dāng)前空氣質(zhì)量的影響來(lái)看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，相對(duì)汽油乘用車，純電動(dòng)乘用車可有效地削減VOCs和NOX排放；未來(lái)隨著電力清潔化和高效工業(yè)除塵、脫硫技術(shù)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車也將帶來(lái)一次PM2.5和SO2的排放削減。 

       當(dāng)前，新能源汽車在我國(guó)呈現(xiàn)快速擴(kuò)張之勢(shì)，為了更科學(xué)、公正地評(píng)價(jià)新能源汽車的節(jié)能減排效果，建立科學(xué)統(tǒng)一的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)方法勢(shì)在必行。基于此，2018年初，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)正式成立了汽車生命周期排放評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)起草組和汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究工作組，工作組專家涵蓋了汽車、環(huán)保、材料、電力、石化、煤炭等國(guó)內(nèi)主管部門、研究機(jī)構(gòu)、高校及企業(yè)代表等。 

       在此次結(jié)果發(fā)布之后，接下來(lái)，研究工作組將從以下五方面繼續(xù)開展工作： 

       （1）汽車材料周期排放評(píng)價(jià)研究；（2）全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點(diǎn)領(lǐng)域的兩類車型排放的比較研究；（4）天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究；（5）新能源汽車推廣對(duì)人口密集區(qū)域的城區(qū)空氣質(zhì)量（特別是PM2.5濃度）和人群健康的影響研究等工作。