10月21日，中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）副總經(jīng)理、C919大型客機總設(shè)計師吳光輝在此間透露，備受矚目的C919飛機將于下月2日正式總裝下線。這意味著中國自主研發(fā)的大飛機經(jīng)歷千呼萬喚將露真容。

　　當日上午，為期兩天的第二屆民用飛機機電系統(tǒng)國際論壇在江蘇省南京市隆重開幕。來自美國、俄羅斯、烏克蘭、法國、德國、英國等國的50余名企業(yè)和院校代表，與中國84家航空企業(yè)及高校的200余名代表匯聚論壇，就中國與世界民用飛機機電系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展縱論合作之道。

　　C919是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，標準航程型設(shè)計航程為4075公里，增大航程型設(shè)計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。其基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座。

　　延伸閱讀：大飛機與小飛機的區(qū)別

　　兩者之間的技術(shù)性質(zhì)有很大的不同。從理論上講，大飛機不是小飛機的簡單放大，因為許多空氣動力現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)力學特性要受相似率的制約。兩者之間的主要區(qū)別如下：
　　(1)在氣動布局方面，大飛機與小飛機的最大區(qū)別是需要空中可調(diào)平尾來平衡飛機，因為大飛機載重艙要明顯增長，其重量分布與小飛機有極大差異。此外，為了解決后掠式機翼起落、飛行中的下反問題，大飛機要采用小飛機上根本不需要的人工增穩(wěn)裝置。一般小飛機機翼只需要四個活動控制面(兩個內(nèi)側(cè)襟翼、兩個外側(cè)副翼)，而大飛機需要50個以上的活動控制面。只有大飛機的設(shè)計才會涉及這些控制面所需要的結(jié)構(gòu)、操縱機關(guān)、顫震緩解等復(fù)雜技術(shù)。

　　(2)就機翼結(jié)構(gòu)布局來講，飛機在高亞音速條件下巡航需要采用大展弦比后掠機翼。大展弦比后掠機翼因為尺寸大，所以要犧牲一定的結(jié)構(gòu)剛性，因此大飛機必須采用柔性機翼原則，在設(shè)計中必須更多考慮氣動彈性的影響，充分估計機翼制造的型架外形與實際飛行外形的可能差異，機翼的承力型式也必須使用整體壁板等結(jié)構(gòu)技術(shù)。這些都是小飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中不可能遇到的技術(shù)問題。

　　(3)大飛機系統(tǒng)布局和關(guān)鍵組件技術(shù)相當復(fù)雜。大飛機一般適合采用高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，因為其排氣速度低、推進效率高、經(jīng)濟性好、油耗小、噪音小。此外，大飛機的設(shè)計包括安置在機翼內(nèi)的整體油箱，要裝載幾十噸的燃油，包括占機身全長的氣密艙、大功率液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)、大容量增壓空調(diào)系統(tǒng)，包括防結(jié)構(gòu)疲勞、防雷擊、防顛簸和水陸安全迫降等各種安全措施，還包括客艙設(shè)施和生活設(shè)備等等。為了使承載極大重量的大飛機安全著陸，有效緩解著陸沖擊對機體和地面的沖擊，大飛機起落架設(shè)計完全不同于小飛機。最后，對大飛機的試飛技術(shù)、強度和靜力等試驗的要求也遠遠高于小飛機。