11月6日，國外媒體新聞報道稱，一連串在國內外修建新高鐵的消息或許表明決策者憂心忡忡。電力、貨運、鋼鐵和批發(fā)價格的指標下跌，都要求實施國家主導的財政刺激措施。修建鐵路是廣受歡迎和稱道的振興工業(yè)的手段。尤其是2008年以來，高鐵項目成了北京首選的刺激方式，也變成了地緣政治的工具。

　　這是維持增長的明智還是權宜的手段？美國《國家利益》雙月刊網(wǎng)站11月4日稱，都是。無論是圍繞GDP、土地面積還是人口進行國際間比較，中國都確實“需要”更多的鐵路，其城市化項目需要大規(guī)模而且快速的人口流動。但城市規(guī)劃者質疑高鐵的價值。高鐵對大城市有利，但通勤可能會在城市外圍制造大片“睡城”。

　　報道稱，經濟方面的回報仍不確定。只有幾條高鐵線路是贏利的。中國鐵路總公司債務纏身，其歐洲同伴也沒什么兩樣。在日本，只有東海道新干線利潤豐厚。臺灣地區(qū)高鐵同樣瀕臨破產。英國和美國加利福尼亞州正為高鐵的可行性犯愁(中國對這兩個項目都有興趣)。

　　不過，報道認為，社會回報可能與經濟回報有所不同，而北京指望高鐵在經濟方面促進城鎮(zhèn)化。因此，中國大力實施一項令人生畏的計劃，要在2020年之前把各大城市連接起來。最終，中國高鐵的長度可能將達到約4萬公里，超過全世界高鐵總長度的一半。

　　報道稱，中國在鐵路方面的國際雄心更引人關注。從墨西哥、塞爾維亞到津巴布韋，中國的鐵路公司都很活躍。然而，真正的至寶是從中國擴散到歐亞大陸邊緣及之外的龐大高鐵網(wǎng)絡：莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡和阿拉斯加。

　　報道稱，最近與俄羅斯簽署的備忘錄令人吃驚。未來的北京-莫斯科鐵路長7000公里，可能最終將花費2500億美元。分析人士預言，屆時將同時運行數(shù)百列火車。這表明兩個超級大國之間的聯(lián)系在顯著加強。

　　報道認為，這些項目確實擴大了影響力，也彰顯了技術實力。50年之后的今天，中國想繼日本之后成為高鐵的代名詞，“就像手表之于瑞士一樣”。連中國的軟實力機構都大談“高鐵精神”。新絲綢之路網(wǎng)絡將減少中國在海洋上的風險，同時加強與鄰國的聯(lián)系。這些鄰國都是心甘情愿的伙伴。這是“雙贏”，但中國可能贏得最多。

　　報道稱，無論是通過新的多邊機構(中國引領的亞洲基礎設施投資銀行明確專注于絲綢之路的高鐵項目)還是雙邊行為，中國都會不顧一切地修建鐵路。中國資源豐富。該國沒有波音飛機或豐田汽車可賣，但它有高鐵，將會自掏腰包在任何地方修建鐵路。北京可能會把兩家國有機車制造企業(yè)合并成一家極具競爭力的出口企業(yè)。