一年前的今天，鄭歐班列滿載41節(jié)集裝箱，汽笛長鳴，從鄭州徐徐啟動，前往相隔千山萬水的歐洲；一年后的今天，鄭歐班列揚名四海，成為中國連通歐洲的重要貿(mào)易通道。周邊城市、沿海城市、亞洲鄰國的貨物紛紛向鄭州集聚，搭乘鄭歐班列快車，走進(jìn)歐洲大地。

　　鄭州國際陸港公司的數(shù)據(jù)顯示，截至7月17日，鄭歐班列總開行班數(shù)累計數(shù)達(dá)42班標(biāo)準(zhǔn)班列，貨值2.1992億美元，貨重24678.967噸，運載量位列國內(nèi)班列開行第一位。

　　鄭歐班列的成功開行，為鄭州在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上寫下了濃重一筆。它的出現(xiàn)，將中原乃至中國市場與歐洲大地緊密連在一起，拉動著沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，更拉近了鄭州與世界的距離。

　　“后發(fā)制人”

　　綜合影響力居全國之首

　　2011年10月，重慶開出第一列國際貨運班列“渝新歐”，隨后“漢新歐”、“蓉新歐”陸續(xù)開行。時隔近兩年，鄭歐班列終于揭開面紗露出真容，且“后發(fā)制人”，不到一年時間即躍上國內(nèi)歐洲班列中綜合影響力的NO.1。

　　鄭歐班列身上有若干項第一：國內(nèi)從籌備到首班開行時間最短；每周兩班常態(tài)化開行時間最快；從首班去程班列開行到回程班列開行時間最多的班列；運載貨類已達(dá)上千種，為全國最多。

　　鄭州海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，通過過貨量最大的阿拉山口口岸開往歐洲的班列有鄭歐班列、渝新歐、蓉新歐和漢新歐等，共計開行的66列中歐班列中，21 列為鄭歐班列，占比達(dá)31.8%；在貨物的重量上，鄭歐班列運輸?shù)呢浳锍^了過關(guān)班列總重量的40%，貨值也占到了總貨值的約四分之一。

　　“鄭歐班列常態(tài)化開行后，得到了國內(nèi)外廣大客戶的認(rèn)知，目前鄭歐班列與國內(nèi)外知名企業(yè)UPS、DHL、德迅、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、EMS、中國郵政、中外 運等國內(nèi)外知名企業(yè)以及300家國內(nèi)企業(yè)都進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作。其中世界500強企業(yè)微軟公司、UPS、DHL等客戶每班均有包艙。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有 限公司總經(jīng)理趙文明說。

　　據(jù)了解，渝新歐在開通班列兩年多后才實現(xiàn)回程貨的零突破，而鄭歐班列僅用半年就做到了。今年2月份，首趟回程班列41個集裝箱滿載汽車原配件和動車、高鐵 鋼板，從德國漢堡經(jīng)二連浩特返回鄭州，實現(xiàn)了我國內(nèi)陸腹地到歐洲、中亞地區(qū)貨物運輸?shù)耐惦p向貫通，鄭州人在家門口用上外國貨的愿望由此變成現(xiàn)實。

　　按照計劃，鄭歐班列今年計劃全年開行去程班列83班，回程班列17班。

　　“多快好省”

　　產(chǎn)品進(jìn)歐成本大幅下降

　　班列運行次數(shù)“多”、 通關(guān)速度“快”、貨物保存“好”、物流成本“省”。鄭歐班列“多快好省”的運行效果，吸引著河南周邊眾多“中國制造”輾轉(zhuǎn)經(jīng)鄭州走出國門。

　　高新區(qū)一家節(jié)能燈企業(yè)的負(fù)責(zé)人朱先生告訴記者，從第一列鄭歐班列開行到現(xiàn)在，幾乎每班列車上都有他們生產(chǎn)的節(jié)能燈運到歐洲。“運行速度快就縮短了交貨期， 國外客戶很滿意，物流成本低了，我們也滿意。”朱先生說，以前他們的節(jié)能燈要從青島或者天津走海運到德國漢堡，因海運時間較長，產(chǎn)品“受潮”的現(xiàn)象時有發(fā) 生，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。走陸運通過鄭歐班列不僅時間快，省錢同時運輸質(zhì)量也有保證，一舉多得。

　　今年7月11日啟動的第38班鄭歐班列首次裝載了海馬(鄭州)汽車有限公司生產(chǎn)的海馬汽車整車。海馬集團(tuán)負(fù)責(zé)人說，汽車體積大，重量也很可觀，出口的運輸 途徑曾經(jīng)是我們的最大問題。在沒有鄭歐班列以前，需要先通過公路運輸，再通過海運轉(zhuǎn)運到國外。公路運費高，而且到了港口還要等周轉(zhuǎn)的泊位，非常麻煩。鄭州 班列開通后，像我們這種大型重量級貨物直接在家門口裝車，省去了諸多周轉(zhuǎn)麻煩和花銷。

　　統(tǒng)計顯示，從鄭州到歐洲，鄭歐班列運行時間15天，比海運節(jié)約25天左右；物流成本重貨比空運節(jié)約資金80%，輕貨比空運節(jié)約資金20%左右。

　　“國際陸港公司第一個境外分公司在德國法蘭克福設(shè)立并于日前已正式運營，波蘭分公司正辦理注冊手續(xù)。”趙文明說，國際陸港公司將通過國外設(shè)點、國內(nèi)布網(wǎng)的 模式，讓鄭歐班列的運輸成本再次拉低。不僅降低貨物在境外“站到門”的分撥費用，同時實現(xiàn)鄭歐班列往返貨源組織和班列全程受控。此外，為降低班列貨物的公 路集疏運輸成本，陸港公司已成立了卡車航班公司，并設(shè)立上海、南京、廣州、深圳、寧波、廈門、北京、天津、大連、青島共十個辦事處。眾多辦事處的設(shè)立，將 助力鄭歐班列實現(xiàn)散貨拼箱業(yè)務(wù)國內(nèi)全面鋪開，以及回程班列的快速分撥。

　　省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)副會長宋向清說，作為河南的省會城市，鄭州用獨特的交通區(qū)位優(yōu)勢、規(guī)模龐大的經(jīng)濟(jì)實體以及優(yōu)秀的物流業(yè)態(tài)網(wǎng)絡(luò)奠定了鄭歐班列誕生的先天 優(yōu)勢。同時，鄭歐班列的開通，把鄭州的交通、產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)等優(yōu)勢以最完美的形式體現(xiàn)出來，為鄭州搭建了一個重要的對外開放平臺，成為連接鄭州、中國、全 球的國際鐵路物流大通道。

　　統(tǒng)計顯示，鄭歐班列首班班列貨源70%分布于河南省內(nèi)，隨著班列開行頻次增加，省外貨源占比已達(dá)到70%~80%。今年4月開行的第24班次中，班列集貨 范圍首次覆蓋至韓國；第30班上，首次裝載了美國微軟的電子產(chǎn)品。依托得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，鄭歐班列攬貨能力以鄭州這一個“點”為中心，“全面”覆蓋國內(nèi) 1500公里核心區(qū)及7.9億人口，輻射到2000公里及12.3億人口的貨源地域，帶動日韓等亞太國家的貨源區(qū)域。

　　2013年底，鄭歐班列在穩(wěn)定從阿拉山口出境的基礎(chǔ)上，開通了從內(nèi)蒙古二連浩特出境的新線路，由此也成為國內(nèi)唯一從兩個口岸出境的國際集裝箱班列。趙文明 說，鄭歐班列多出境口岸的實現(xiàn)，為中原經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，多方位打通外貿(mào)通道搭建了可靠的運作平臺。接下來，鄭歐班列還將打通經(jīng)滿洲里至歐洲的通道，實現(xiàn)從阿 拉山口、二連浩特、滿洲里三個口岸出境到歐洲。

　　此外，鄭歐班列在以漢堡、杜伊斯堡為主要目的地的基礎(chǔ)上，通過逐步進(jìn)行拓展，目的站覆蓋德國的漢堡、馬拉舍維奇、羅茲、華沙、杜伊斯堡等歐洲13個國家、36個城市，基本實現(xiàn)了貨物在歐洲全境的分撥。

　　“以點帶面”

　　助力鄭州開放新平臺

　　省委書記郭庚茂曾說，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經(jīng)濟(jì)，最后形成一個經(jīng)濟(jì)帶。那么物流的起點哪里最好呢，鄭州。

　　專家認(rèn)為，要成為新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的物流樞紐城市，一定要有若干個可以進(jìn)行遠(yuǎn)、中、近程輻射的大交通樞紐來支撐。鄭州是國內(nèi)唯一連東接西、貫?zāi)贤ū蓖瑫r可以直通海外的交通樞紐城市。

　　專家們紛紛表示，鄭州地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西向、南向和連接海上絲綢之路的交會點，謀求“鐵公機(jī)海”交通優(yōu)勢的多式聯(lián)運，成為鄭州打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“新支 點”的重要支撐。目前，我省已基本形成的“三縱四橫”國鐵干線網(wǎng)、“十二橫九縱六放射”高速公路網(wǎng)及鄭州機(jī)場開通的143條航線，為鄭歐班列實現(xiàn)多式聯(lián)運 提供了基本保障。

　　鄭歐班列運行至今，國內(nèi)公鐵聯(lián)運已經(jīng)成熟開展起來，同時借助于航空港將實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，鄭歐班列正逐步開拓韓國，日本，中國香港、臺灣以及東南亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào) 業(yè)務(wù)。“依托鄭歐班列及鄭州航空港建設(shè)，鄭州正在向國際貨運區(qū)域集裝箱過境中轉(zhuǎn)中心的目標(biāo)步步靠近。”趙文明說，鄭歐班列這條飛行在鐵軌上的巨龍，不僅成 為鄭州經(jīng)濟(jì)連通世界的重要橋梁，沿帶國家和地區(qū)也將迎來難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。

　　開通一年來，鄭歐班列已成為新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的一個重要載體，讓古老的絲綢之路創(chuàng)新煥發(fā)活力。得益于鄭歐班列，中國、中亞、歐洲正被串聯(lián)成一個緊密的“經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體”。

　　“全球大市場的經(jīng)濟(jì)體系將成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的走勢，鄭歐班列將成為鄭州、中國參與全球大市場的重要支撐。”宋向清認(rèn)為，鄭歐班列的意義，要從全球大市場的 角度看、從國際經(jīng)濟(jì)一體化的視角看。伴隨著“鄭新歐”“渝新歐”“漢新歐”“蓉新歐”等眾多國際班列的常態(tài)化開行，中國在國際貿(mào)易中就有了過硬的基礎(chǔ)支撐 和規(guī)模支撐，在國際貿(mào)易規(guī)則修訂中的話語權(quán)也會隨之加大。

　　“多式聯(lián)運”

　　撐起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新支點

　　當(dāng)鄭歐班列剛開通之際，中原國際陸港的建設(shè)計劃就被提上了日程。規(guī)劃顯示，鐵路一類口岸、多式聯(lián)運中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區(qū)六大功能定位讓國際陸港更具國際范兒。

　　對于鄭州國際陸港，相關(guān)文件中有這樣一段描述：以大交通、大物流、大口岸、大通關(guān)戰(zhàn)略為帶動，以經(jīng)開區(qū)為主體，以鐵路港、公路港、無水港為依托，以海關(guān)特 殊監(jiān)管區(qū)及專業(yè)物流園區(qū)為節(jié)點，將著力推進(jìn)現(xiàn)代物流及其關(guān)聯(lián)支撐產(chǎn)業(yè)集聚、“鐵公機(jī)海”多式聯(lián)運服務(wù)平臺建設(shè)以及跨境跨區(qū)口岸聯(lián)檢通關(guān)合作，努力構(gòu)建現(xiàn)代 化國際化的立體綜合交通樞紐和營商環(huán)境，構(gòu)建“低成本、快速度”的現(xiàn)代物流體系，逐步打造與航空港一體聯(lián)動、相互補充的鄭州國際陸港，共同形成帶動航空港 實驗區(qū)發(fā)展的“雙核引擎”。

　　省委常委、市委書記吳天君在7月11日的全市領(lǐng)導(dǎo)干部會議上強調(diào)，圍繞“國際商都”目標(biāo)，以鄭歐班列為帶動，加快確立國際陸港連通境內(nèi)外、輻射東中西的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流樞紐地位，抓好跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點工作，加快建設(shè)全球網(wǎng)購商品集散分撥中心。

　　鄭歐班列和鄭州E貿(mào)易，成為鄭州“國際商都”藍(lán)圖落地的兩大支撐。“鄭歐班列與鄭州E貿(mào)易，如同一對孿生兄弟，相互促進(jìn)相互補充。”宋向清說，跨境E貿(mào)易 是“線上交易”它需要“線下交割”，從交易到交割必須有一個物流配送的過程，鄭歐班列將在其中扮演重要的角色。兩者的強強合作才能使得鄭州建設(shè)全球網(wǎng)購商 品集散分撥中心的步伐更穩(wěn)、更快。

　　伴隨著鄭歐班列運行的蒸蒸日上，國際陸港建設(shè)也正如火如荼。截至目前，陸港規(guī)劃區(qū)域內(nèi)多式聯(lián)運集疏中心新建集裝箱堆場6萬平方米已投入使用，硬化場地9萬 平方米。鐵路一類口岸已累計投入約1.5億元，查驗設(shè)施、聯(lián)檢大樓和信息平臺三部分現(xiàn)已基本竣工。國際陸港多式聯(lián)運集散中心項目289畝土地正式紅線圖已 出具，菜鳥項目用地區(qū)域的紅線圖已出，首批省外合作客戶已經(jīng)開始進(jìn)駐……

　　伴隨著鄭歐班列開行的隆隆聲，擁有3600年歷史古韻的鄭州，正以矯健的步伐、昂揚的姿態(tài)，向著現(xiàn)代化、國際化的明天加速前行。

　　“連內(nèi)通外”

　　助推鄭州國際商都建設(shè)

　　當(dāng)鄭歐班列剛開通之際，中原國際陸港的建設(shè)計劃就被提上了日程。規(guī)劃顯示，鐵路一類口岸、多式聯(lián)運中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區(qū)六大功能定位讓國際陸港更具國際范兒。

　　對于鄭州國際陸港，相關(guān)文件中有這樣一段描 述：以大交通、大物流、大口岸、大通關(guān)戰(zhàn)略為帶動，以經(jīng)開區(qū)為主體，以鐵路港、公路港、無水港為依托，以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)及專業(yè)物流園區(qū)為節(jié)點，將著力推進(jìn) 現(xiàn)代物流及其關(guān)聯(lián)支撐產(chǎn)業(yè)集聚、“鐵公機(jī)海”多式聯(lián)運服務(wù)平臺建設(shè)以及跨境跨區(qū)口岸聯(lián)檢通關(guān)合作，努力構(gòu)建現(xiàn)代化國際化的立體綜合交通樞紐和營商環(huán)境，構(gòu) 建“低成本、快速度”的現(xiàn)代物流體系，逐步打造與航空港一體聯(lián)動、相互補充的鄭州國際陸港，共同形成帶動航空港實驗區(qū)發(fā)展的“雙核引擎”。

　　省委常委、市委書記吳天君在7月11日的全市領(lǐng)導(dǎo)干部會議上強調(diào)，圍繞“國際商都”目標(biāo)，以鄭歐班列為帶動，加快確立國際陸港連通境內(nèi)外、輻射東中西的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流樞紐地位，抓好跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點工作，加快建設(shè)全球網(wǎng)購商品集散分撥中心。

　　鄭歐班列和鄭州E貿(mào)易，成為鄭州“國際商都” 藍(lán)圖落地的兩大支撐。“鄭歐班列與鄭州E貿(mào)易，如同一對孿生兄弟，相互促進(jìn)相互補充。”宋向清說，跨境E貿(mào)易是“線上交易”，它需要“線下交割”，從交易 到交割必須有一個物流配送的過程，鄭歐班列將在其中扮演重要的角色。兩者的強強合作才能使得鄭州建設(shè)全球網(wǎng)購商品集散分撥中心的步伐更穩(wěn)、更快。

　　伴隨著鄭歐班列運行的蒸蒸日上，國際陸港建設(shè) 也正如火如荼。截至目前，陸港規(guī)劃區(qū)域內(nèi)多式聯(lián)運集疏中心新建集裝箱堆場6萬平方米已投入使用，硬化場地9萬平方米。鐵路一類口岸已累計投入約1.5億 元，查驗設(shè)施、聯(lián)檢大樓和信息平臺三部分現(xiàn)已基本竣工。國際陸港多式聯(lián)運集散中心項目289畝土地正式紅線圖已出具，菜鳥項目用地區(qū)域的紅線圖已出，首批 省外合作客戶已經(jīng)開始進(jìn)駐……

　　伴隨著鄭歐班列開行的隆隆聲，擁有3600年歷史古韻的鄭州，正以矯健的步伐、昂揚的姿態(tài)，向著現(xiàn)代化、國際化的明天加速前行。