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摘要 英國《金融時報》6月11日文章，原題：外國汽車制造商榨取中國的現(xiàn)金奶牛上世紀50年代，通用汽車總裁的話被錯解為：有益于通用就是有益于美國。60年后，有益于通用的是中國市場。今年第一...
英國《金融時報》6月11日文章，原題：外國汽車制造商榨取中國的現(xiàn)金奶牛
上世紀50年代，通用汽車總裁的話被錯解為：有益于通用就是有益于美國。60年后，有益于通用的是中國市場。今年第一季度其中國合資公司凈收入達5.95億美元，而通用在全球其他市場的凈收入總和僅1億美元。
多年來，中國已成美國企業(yè)極有利可圖的市場。中國同樣是大眾汽車的現(xiàn)金奶牛。去年大眾在華搶占頭把交椅。中國市場占其全球銷量的31%，其合資公司營業(yè)利潤則達96億歐元，大眾在全球范圍內的總營業(yè)利潤是117億歐元。
除了快速增長的車輛銷售，跨國汽車企業(yè)還從在華合資企業(yè)那里收取技術和品牌使用費，并通過出售零配件賺錢。香港麥格理證券公司的珍妮特·劉易斯說：“在中國造汽車很賺錢，但沒人愿意強調這點。若你在這個市場做得足夠好，簡直就像在印鈔票。”
中國汽車消費者令許多分析師吃驚，他們本以為中國汽車市場在經(jīng)歷了去年的高速增長后會冷卻，但今年1至5月，增長率超過了11%。麥格理證券稱，自2010年以來，中外合資汽車制造廠的設備使用率達到100%甚至更高，每周工作時間長達80小時。今年，上海通用和長安福特或將把設備使用率提升至120%。(作者湯姆·米切爾，王曉雄譯)
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