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摘要 船舶業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題早已被市場(chǎng)察覺(jué)，有專家預(yù)計(jì)，未來(lái)三年全球造船產(chǎn)能過(guò)剩將超過(guò)50%,而當(dāng)前中國(guó)船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅為75%,明顯低于國(guó)際通常水平。工信部裝備司由淑敏處長(zhǎng)在近日召開(kāi)的...
船舶業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題早已被市場(chǎng)察覺(jué)，有專家預(yù)計(jì)，未來(lái)三年全球造船產(chǎn)能過(guò)剩將超過(guò)50%,而當(dāng)前中國(guó)船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅為75%,明顯低于國(guó)際通常水平。
工信部裝備司由淑敏處長(zhǎng)在近日召開(kāi)的中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)有800多家船企，數(shù)量是韓國(guó)船企的40倍，
遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際水平，800家船企面臨行業(yè)洗牌，中小企業(yè)或遭淘汰。
產(chǎn)能過(guò)剩 業(yè)績(jī)普降
10月15日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)當(dāng)前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的矛盾提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。
受國(guó)際金融危機(jī)的深層次影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴(yán)重不足，新船成交價(jià)格不斷走低，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾加劇等問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)船舶業(yè)步入低谷期。
公開(kāi)資料顯示，當(dāng)前，中國(guó)在鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃和船舶等領(lǐng)域的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題十分突出。2012年，上述產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率分別為72%、73.7%、71.9%、73.1%和75%,明顯低于國(guó)際正常水平。
有分析認(rèn)為，船舶業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是全球性問(wèn)題。據(jù)了解，2012年，全球新船訂單僅4686萬(wàn)載重噸，而今年1月份至9月份，全球新船訂單卻高達(dá)8396萬(wàn)載重噸。有專家預(yù)計(jì)，未來(lái)三年，全球造船產(chǎn)能過(guò)剩將超過(guò)50%.
為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，國(guó)務(wù)院除發(fā)布上述《指導(dǎo)意見(jiàn)》外，還于8月份發(fā)布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》，提出調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。
"化解過(guò)剩產(chǎn)能已取得進(jìn)展。"由淑敏表示，國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張勢(shì)頭得到遏制，產(chǎn)能總量不增加；企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高；一批大型造船基礎(chǔ)設(shè)施得到整合，產(chǎn)業(yè)布局更加合理，一批中小企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，落后產(chǎn)能退出市場(chǎng)。
據(jù)挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平介紹，在造船業(yè)興盛之時(shí)，有不少原來(lái)從事其它行業(yè)的民企進(jìn)入造船業(yè)，一開(kāi)始都能獲得10萬(wàn)噸或20萬(wàn)噸的訂單，但在2007年造船業(yè)達(dá)到頂峰后，業(yè)績(jī)逐年下滑，至今沒(méi)能恢復(fù)。
"目前船廠賣船的價(jià)格僅是人工費(fèi)用和材料費(fèi)用的成本價(jià)格，江蘇民營(yíng)造船企業(yè)為了能持續(xù)經(jīng)營(yíng)，即使虧損也要接訂單。"邵和平說(shuō)道。
由此可見(jiàn)，有絕大多數(shù)的中小造船企業(yè)抱著挺過(guò)行業(yè)低谷，等待行業(yè)復(fù)蘇的心理。
對(duì)此，由淑敏表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢(shì)，提早退出市場(chǎng)，不要存僥幸心理。"盡管市場(chǎng)好了，800多家船企是否都能活下來(lái)也依舊不好說(shuō)。"
據(jù)了解，為了控制新增造船企業(yè)，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《條件》），對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測(cè)、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來(lái)，不符合條件的企業(yè)將會(huì)被攔截在造船業(yè)的大門之外。
不僅如此，由淑敏還指出，符合船舶行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)會(huì)公布名單，而銀行將會(huì)向這些企業(yè)的有傾斜性地投放信貸資金。
船企加速轉(zhuǎn)型洗牌
化解造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，政策文件提出了不少指導(dǎo)性方向及治理決策，對(duì)于國(guó)內(nèi)800多家船企中那些面臨困境的來(lái)說(shuō)，或轉(zhuǎn)型升級(jí)，或洗牌整合，或臥倒不起。
針對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩比較嚴(yán)重的局面，國(guó)家發(fā)改委副主任胡祖才表示，要大力推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)以及通過(guò)創(chuàng)新監(jiān)管提高監(jiān)管效果。
船企能兼并重組的要盡快推進(jìn)，要不斷提高產(chǎn)業(yè)集中度，而那些不適應(yīng)市場(chǎng)和沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)要加速轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，利用好既有裝備和配套設(shè)施去承接新業(yè)務(wù)，走出產(chǎn)能過(guò)剩的困局。
業(yè)內(nèi)人士指出，船舶行業(yè)既有的企業(yè)已經(jīng)很多，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，近年來(lái)利潤(rùn)下降，所以進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)很少。行業(yè)調(diào)整的關(guān)鍵在于，化解當(dāng)前已有的大量產(chǎn)能。
多位船舶業(yè)分析師向記者表示，造船企業(yè)要走出低谷只能靠結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中，被市場(chǎng)最為看好的就是向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。造船業(yè)和航運(yùn)市場(chǎng)是"難兄難弟",建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，不斷擴(kuò)大對(duì)外交流及經(jīng)貿(mào)往來(lái)是可以為中國(guó)航運(yùn)業(yè)注入驅(qū)動(dòng)力的，而中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵還在于如何盡快構(gòu)建一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、有序和可持續(xù)發(fā)展的健康環(huán)境。
目前，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)都在向海工領(lǐng)域進(jìn)軍，如中國(guó)重工（601989,股吧），中國(guó)船舶等。遺憾的是，并不是所有的造船企業(yè)都可以向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。"海工領(lǐng)域門檻較高，對(duì)技術(shù)要求也高，并不是每家造船企業(yè)都能進(jìn)入。"一位中小造船企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，部分中小企業(yè)雖然無(wú)法向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但是，若能生產(chǎn)有特殊能力的特種船，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向。
除海洋工程裝備市場(chǎng)被業(yè)界看好外，還有綠色環(huán)保船舶被普遍看好。邵和平認(rèn)為，綠色環(huán)保船舶是今年訂單的賣點(diǎn)。"船東目前很關(guān)注油耗，在下訂單時(shí)會(huì)詳細(xì)詢問(wèn)船舶的耗油量，保證所定船舶最低油耗。"
中國(guó)航運(yùn)業(yè)要長(zhǎng)足發(fā)展，重振雄風(fēng)，一方面有賴于政府出臺(tái)扶持政策，不斷改善航運(yùn)業(yè)的融資及保險(xiǎn)（放心保）服務(wù)，支持航運(yùn)業(yè)往高增值服務(wù)方向發(fā)展；另一方面，企業(yè)必須"勤修內(nèi)功",加大轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，特別是在發(fā)展航運(yùn)配套、航運(yùn)專業(yè)提升等方面要加大努力。如此看來(lái)，加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力提升行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)整個(gè)航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)發(fā)展的不二選擇！
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