成本壓力增大產(chǎn)品漲價(jià)受限應(yīng)對(duì)4月份PPI環(huán)比上漲——

　　盡管最新公布的4月份PPI同比漲幅從上月的7.3%降到這個(gè)月的6.8%，但PPI環(huán)比仍處持續(xù)上漲的態(tài)勢。而上月PMI數(shù)據(jù)顯示，在強(qiáng)大的緊縮壓力下，企業(yè)生產(chǎn)略有下降，庫存與就業(yè)等數(shù)據(jù)顯示制造企業(yè)正處于徘徊階段。

　　一方面，金屬、糧食等大宗商品，國際油價(jià)仍在高位震蕩，我國制造企業(yè)面臨較大的成本壓力。另一方面，盡管國家發(fā)改委頻頻“約談”企業(yè)，不少企業(yè)為轉(zhuǎn)嫁成本壓力仍在想盡各種辦法。

　　食品飲料業(yè)

　　變著戲法轉(zhuǎn)嫁成本

　　在CPI上漲的過程中，不少食品飲料企業(yè)展示了其成本轉(zhuǎn)嫁能力。而相關(guān)上市公司一季報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，這些公司的凈利潤仍達(dá)到53億元。

　　本報(bào)訊(記者劉俊)記者昨天在廣州市面發(fā)現(xiàn)，600毫升的可口可樂、百事可樂仍在超市架上銷售，生產(chǎn)日期都比較新，顯示為4月底出廠。不過，飲料包裝變小似成趨勢。原葉茶飲料、純果樂果汁飲料、昆侖山礦泉水、屈臣氏蒸餾水等也紛紛推出了小包裝產(chǎn)品。

　　可口可樂在華聯(lián)系人表示，這次一些城市推出的500毫升包裝，是綜合考量市場上各方面因素而謹(jǐn)慎做出的。

　　可口可樂在廣東的裝瓶廠太古透露，去年含汽飲料銷量跌5%，內(nèi)地業(yè)務(wù)利潤下降，其中一個(gè)原因是成本(尤其是糖)大幅上升。

　　記者還了解到，百事可樂也正著手推出500毫升的可樂。百事表示，“這一舉措與消費(fèi)者單次飲用量越來越小的發(fā)展趨勢一致。”

　　成本上漲不改業(yè)績?cè)鲩L

　　到底原料壓力對(duì)食品企業(yè)影響多少？數(shù)字最能說明問題。翻查一季報(bào)，食品制造業(yè)公司今年前3個(gè)月合共錄得營業(yè)收入360億元，同比增長21%，這也是除2009年外第二低的增長速度。

　　雖然食品企業(yè)總在埋怨綜合成本上漲，但行業(yè)并沒因此出現(xiàn)赤字，相反一季度食品制造業(yè)上市公司合共賺了凈利潤53億元，不過是增速下降而已，顯示“借成本”的能力很不俗。這也解釋了為何近期有關(guān)食品行業(yè)協(xié)會(huì)屢屢呼吁企業(yè)在保持“合理的利潤空間”的情況下應(yīng)該維持價(jià)格穩(wěn)定。

　　記者留意到，曾經(jīng)被發(fā)改委約談的白酒業(yè)在CPI走高的情況下賺錢能力不減反增，這主要是白酒前期一直大打“量升價(jià)漲”牌的結(jié)果。乳業(yè)的情況也不差。雖然去年遭遇原料奶漲價(jià)，但乳業(yè)股的業(yè)績?cè)谝患径乳_始“轉(zhuǎn)暖”，其利潤總額同比增長29%，高出了2010年同期的水平。(劉俊)

　　物流行業(yè)

　　成本增加直接推高PPI

　　本報(bào)訊(記者黃佩)廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長馬仁洪昨天向本報(bào)記者表示，影響工業(yè)品的價(jià)格主要是生產(chǎn)成本和物流成本。而前者的變化往往比較緩慢，因?yàn)椴少彽脑弦话愣加兄芷谛裕锪鞒杀镜淖兓瘎t是直接的。“影響物流的因素很多，其中最主要就是燃料的漲價(jià)、人工成本的增加和過路費(fèi)等。”馬仁洪說。

　　馬仁洪表示，我國的物流成本在全世界最高，占整個(gè)商品成本的17%~18%，比世界平均水平高一倍多。這是因?yàn)槲覈氖召M(fèi)公路全世界最多，目前過路過橋費(fèi)已占到運(yùn)輸成本的20%~30%。

　　運(yùn)費(fèi)漲會(huì)傳導(dǎo)給下游商品

　　物流牽著生活和生產(chǎn)兩頭。從原材料采購一直到終端市場都離不開物流。馬仁洪表示，“物流價(jià)格的上漲勢必影響終端消費(fèi)品的價(jià)格。”

　　更讓人擔(dān)憂的是，PPI上漲將影響企業(yè)利潤。因?yàn)槲锪鞒杀镜纳蠞q向下游轉(zhuǎn)移比較容易，但工業(yè)制造業(yè)卻很難向下轉(zhuǎn)移。“企業(yè)不會(huì)做虧本生意，利潤下降帶來的結(jié)果可能是產(chǎn)品生產(chǎn)的偷工減料。”一位業(yè)內(nèi)專家說。“如果能夠降低物流成本，則對(duì)維持物價(jià)穩(wěn)定有明顯作用。”馬洪仁說。(黃佩)

　　從汽車企業(yè)來說，成本往往受到多項(xiàng)上游原料輸入性通脹的影響，成本壓力自然也大。不過由于年內(nèi)汽車銷售前景不理想，汽車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本壓力的“招數(shù)”并不太多。

　　汽車業(yè)

　　成本壓力難有大改善

　　本報(bào)訊(文、表記者劉俊)汽車的上游原料眾多，涵蓋了鋼材、塑料、動(dòng)力總成、輪胎、玻璃、電子等零部件行業(yè)。

　　記者留意到，雖然汽車原料成本上漲明顯，但隨著汽車銷量4月份出現(xiàn)27個(gè)月來首次負(fù)增長，汽車企業(yè)卻不敢輕易提價(jià)。

　　長江證券(11.09,-0.11,-0.98%)分析師認(rèn)為，在輸入性通脹與成本推動(dòng)型通脹等多重壓力下，去年下半年來汽車原材料如鋼材、橡膠等成本不斷上升，在需求無法大規(guī)模釋放時(shí)，利潤率水平不可避免地出現(xiàn)了較為明顯的下滑。

　　對(duì)多數(shù)汽車企業(yè)來說，為降低原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)采取了分散供應(yīng)商、簽訂長年供應(yīng)合同等措施，同時(shí)和更多國內(nèi)原材料供應(yīng)商合作都是抵御原料漲價(jià)的普遍做法，不過其議價(jià)能力往往和銷量有關(guān)。

　　長江證券認(rèn)為，由于成本上升的壓力在二季度難以大幅改善，汽車的銷量增速也難以大幅提升，汽車股向上的空間將比較有限。