4月26日，參加2010北京國(guó)際車展的零部件展商陳緒豐，一早就來到了展臺(tái)前，等候中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|的到來。其實(shí)，身為隆中機(jī)械控股集團(tuán)董事長(zhǎng)的陳緒豐與蔡?hào)|交往已久，蔡?hào)|此次前來，一是看看隆中的產(chǎn)品，二是洽談繼續(xù)合作事宜。
　　
　　整車企業(yè)來談合作，對(duì)零部件企業(yè)自然是件高興的事。但令陳緒豐更興奮的，卻是最近將要發(fā)生的事情。瑞典的沃爾沃、印度的里南等跨國(guó)商用車公司將派人到隆中考察配套。
　　
　　“只要老外能到我那兒去，配套就基本沒問題。因?yàn)槲覀冇型瑖?guó)際品牌一樣的承諾，價(jià)格又比他們低，為什么不用我們的呢。”陳緒豐之所以敢說如此的大話，是因?yàn)樗钠髽I(yè)具有與國(guó)外同步的驗(yàn)證體系，這套體系保證其產(chǎn)品可達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　長(zhǎng)期以來，中國(guó)零部件工業(yè)發(fā)展滯后，已成為國(guó)人的痛。“零部件的自主憂局”、“零部件自主研發(fā)困局難解”等等新聞標(biāo)題，已成為中國(guó)零部件工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的概括。在此背景下，人們希望越來越多像隆中這樣的零部件企業(yè)出現(xiàn)的同時(shí)，也在解析問號(hào)，中國(guó)零部件工業(yè)到底如何才能做強(qiáng)？
　　
　　幾年前，全球最大的自動(dòng)調(diào)整臂生產(chǎn)商瑞典的哈代克斯，為了研究中國(guó)市場(chǎng)，曾拿中國(guó)制造的自動(dòng)調(diào)整臂做測(cè)試，測(cè)試結(jié)果，可靠性僅為哈代克斯250萬次的1/5。幾年過去了，中國(guó)許多企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)還停留在目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50萬次基礎(chǔ)上。50萬次與250萬次在質(zhì)量上的差距是什么？
　　
　　從事自動(dòng)調(diào)整臂和盤式制動(dòng)器制造的陳緒豐告訴記者：“自動(dòng)調(diào)整臂的50萬次對(duì)公交車來說，意味著半年的使用壽命，如果達(dá)250萬次試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)調(diào)整臂則可使用三年。實(shí)際上，這就是我們與世界水平的差距。這種差距還體現(xiàn)在氣壓盤式制動(dòng)器上，目前市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)的氣壓盤式制動(dòng)器大多停留在50萬次的可靠性試驗(yàn)上，而國(guó)外的氣壓盤式制動(dòng)器標(biāo)準(zhǔn)與自動(dòng)調(diào)整臂一樣是250萬次。”
　　
　　是什么原因?qū)е氯绱舜蟮牟罹?？陳緒豐認(rèn)為，行業(yè)無標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，企業(yè)沒驗(yàn)證體系，導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量控制的難度，導(dǎo)致了技術(shù)無法升級(jí)。
　　
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年在接受記者采訪時(shí)指出，汽車零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試手段和測(cè)試技術(shù)落后，已經(jīng)給國(guó)內(nèi)零部件制造業(yè)發(fā)展籠罩了一層陰影，制約著國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　
　　陳緒豐對(duì)記者說：“要達(dá)到跨國(guó)公司要求的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要制定技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，為了讓技術(shù)要求在產(chǎn)品上實(shí)實(shí)在在體現(xiàn)出來，試驗(yàn)項(xiàng)目要覆蓋所有標(biāo)準(zhǔn)要求。比如，自動(dòng)調(diào)整臂的試驗(yàn)包括調(diào)整力矩試驗(yàn)、回差檢測(cè)試驗(yàn)、極限溫度試驗(yàn)、防腐試驗(yàn)、疲勞耐久性試驗(yàn)、粉塵試驗(yàn)、靜強(qiáng)度試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。而做這些試驗(yàn)，需要真金白銀的投入。”陳緒豐告訴記者，僅自動(dòng)調(diào)整臂的臺(tái)架檢測(cè)線的投入就達(dá)80萬歐元，這些試驗(yàn)設(shè)備基本上是24小時(shí)不停機(jī)地運(yùn)轉(zhuǎn)，全面測(cè)試產(chǎn)品的各項(xiàng)性能。
　　
　　其實(shí)，產(chǎn)品的驗(yàn)證體系不僅是把控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是與自主研發(fā)有很大關(guān)系。產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來，能不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這就要通過試驗(yàn)來驗(yàn)證，獲取數(shù)據(jù)。如果存在缺陷，通過試驗(yàn)進(jìn)行修正，如此反復(fù)，最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　
　　陳緒豐告訴記者，2004年隆中就開始研制盤式制動(dòng)器，用了4年時(shí)間的驗(yàn)證，才達(dá)到國(guó)外250萬次的標(biāo)準(zhǔn)。24小時(shí)不停地試驗(yàn)，僅電費(fèi)一個(gè)月就用去了一萬多元。
　　
　　“用我的話說搞研發(fā)要耐得住寂寞，因?yàn)槲覀冎圃斓氖瞧囍苿?dòng)器，稍有疏忽就會(huì)釀成交通事故。”陳緒豐說。正因如此，不間斷地驗(yàn)證調(diào)校，使陳緒豐作出了與歐洲制造商一樣的承諾，兩年或30萬公里無故障，許多國(guó)內(nèi)同行則是一年或8萬公里無故障。
　　
　　表面上看，50萬次與250萬次只是個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字概念，實(shí)際上200萬次的差距體現(xiàn)的更是我國(guó)汽車零部件工業(yè)的真實(shí)水平。事關(guān)安全的零部件標(biāo)準(zhǔn)尚且如此，那么其他零部件的標(biāo)準(zhǔn)又如何？如此下去中國(guó)汽車零部件工業(yè)何談做強(qiáng)。
　　
　　實(shí)際上，在金融危機(jī)影響下，很多跨國(guó)巨頭都在想方設(shè)法消化產(chǎn)能。中國(guó)巨大的市場(chǎng)，正吸引著跨國(guó)公司到中國(guó)投資建廠，威伯科正是在這種背景下來到中國(guó)的。威伯科亞太區(qū)總裁劉良表示，在中國(guó)建立制動(dòng)器生產(chǎn)基地，標(biāo)志著威伯科戰(zhàn)略性地進(jìn)駐中國(guó)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
　　
　　競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，氣壓盤式制動(dòng)器價(jià)格一路走低?？鐕?guó)公司剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，價(jià)格在1萬多元，而現(xiàn)在跨國(guó)公司的價(jià)格僅有3000多元，比國(guó)內(nèi)企業(yè)僅高出500元左右。一旦威伯科的氣壓盤式制動(dòng)器投產(chǎn)，跨國(guó)公司很可能會(huì)利用自己的資本和品牌優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擠壓中國(guó)企業(yè)。這就是現(xiàn)狀，如果還不盡快提高我們的標(biāo)準(zhǔn)，本土零部件企業(yè)的生存空間將會(huì)越來越小。