據(jù)路透社日前報道，中國的汽車零部件制造商們正在進入海外兼并與收購M&A的快速車道之中，注視著哀愁的全球市場逐漸閉合著與世界領導者之間的技術差距以滿足國內(nèi)市場以及最終銷往海外市場中的蒸蒸日上的需求。
　　　　
　　幾大主要的交易已經(jīng)被簽訂同時在未來的幾個月時間之內(nèi)更多的交易正在等待著隨著全球工業(yè)的削減費用，中國的巨頭們正在埋頭播種只為明年的收獲是能夠與德國汽車零件制造大廠RobertBosch以及電裝公司Denso進行強力的對決競爭。
　　　　
　　但是很失誤的是，在時至今日許多中國主要的并購M&A交易案中很典型的是，可能還會將這個事情搞得令人很頭痛并且導致從一開始便將外國的零部件制造商陷入困境。
　　　　
　　中國汽車行業(yè)在過去的十年時間當中以驚人的速度成長起來，并且在去年超越了美國從而成為世界上最大的汽車市場。
　　　　
　　然而中國市場的汽車部分仍然呈現(xiàn)支離破碎的狀態(tài)有著碎片式的20000家制造商缺乏所需的資金進行投資以滿足較高的質(zhì)量和排放標準以及價值鏈的提升。
　　　　
　　許多中國的企業(yè)，注視的技術范圍從引擎到剎車和傳動系統(tǒng)，都正在聘用投資銀行、管理顧問以及律師事務所去研究學習可能的交易。
　　　　
　　畢馬威國家會計公司KPMG的合作伙伴以及AutomotiveChina的公司財務共同負責人MichaelJiang對此表示到，“我們已經(jīng)建議過一定數(shù)量的中國公司，他們都在積極地將目光放眼美國和歐洲市場的海外并購操作。”
　　　　
　　Jiang預測即將到來的收購狂潮可能會見證突破10億美元關口的交易。
　　　　
　　迄今為止有著超過兩家的最大額交易，北京BeijingTempoGroup和北京市政府的合資企業(yè)在上個月?lián)蟾娉鲑Y4.5億美元收購了通用汽車公司GeneralMotors旗下的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司Nexteersteeringcomponents。
　　　　
　　尋求規(guī)模
　　　　
　　其他著名的交易還包括浙江吉利控股集團有限公司GeelyAutomobile去年花費4000萬美元購買了福特汽車公司FordMotorCo，克萊斯勒集團Chrysler以及韓國雙龍汽車公司SsangyongMotor的一供應商即澳大利亞的傳動箱制造商DrivetrainSystemsInternational。
　　　　
　　另外中國的最大的獨立汽車制造商即擁有深圳證券交易所上市萬向錢潮股份有限公司的萬向集團同樣表現(xiàn)活躍積極該公司在過去的幾年時間當中在北美洲、歐洲和澳洲收購了超過20家的企業(yè)。
　　　　
　　其他主要的獨立的可能進行合并操作的零部件制造商還包括去年曾經(jīng)收購法國引擎生產(chǎn)商MoteursBaudouin的濰柴動力股份有限公司、納斯達克上市的SORLAutoParts汽車零配件股份有限公司以及浙江萬豐汽車輪胎公司。
　　　　
　　而面臨困境的全球化的市場參與者可能會出售他們運營業(yè)務的一部分或是全部這些公司其中便包括掙扎著的美國企業(yè)像是Delphi，Lear和Visteon。
　　　　
　　Jiang提到Visteon便是一家被傳言正在交涉談判以將公司資產(chǎn)出售給中國買家的公司，盡管一位Visteon的發(fā)言人拒絕對于此類的市場猜測做出評論。
　　　　
　　支離破碎
　　　　
　　大部分的中國零部件企業(yè)目前缺乏立足于全球性舞臺之上的規(guī)模。
　　　　
　　中國的10家最大的元件制造商中的7家都是來自國外的公司，同時大約有70%的國家的1600億美元的汽車供應商市場被來自海外企業(yè)的或是合資企業(yè)占領。
　　　　
　　前10家企業(yè)中有3家是來自中國的企業(yè)，而這3家均為中國領導級的汽車制造商單位---上海汽車集團股份有限公司SAICMotorCorp、中國一汽集團FAWGroup以及東風汽車集團有限公司DongfengMotor，畢馬威國家會計公司KPMG這樣表示到。而那些專門公司中的大多數(shù)都僅僅從事著較低端零部件的業(yè)務。
　　　　
　　全球咨詢公司AlixPartners的總經(jīng)理IvoNaumann對此表示到，“市場變得如此的重要，如此的龐大同時汽車供應產(chǎn)業(yè)在必要的建造規(guī)模和范圍方面卻有著些許的落后。”
　　　　
　　全世界最大的汽車配件生產(chǎn)商之一的德國博世Bosch在2009年時就報告了接近500億美元的收入，而中國少數(shù)的獨立的市場參與者拙劣的銷售量僅僅超過了10億美元。
　　　　
　　中國的企業(yè)或許需要做出巨大的投資，不論是通過有機的方式或是通過并購的方式，因為質(zhì)量和排放標準的提高的同時他們也追求著更高的邊際業(yè)務。
　　　　
　　當他們這樣操作的時候，他們將面臨著許多的挑戰(zhàn)，顯著地大部分的成本已經(jīng)在國內(nèi)市場中明顯地上升了同事隨著收購昂貴的外國運營業(yè)務成本可能還會進一步地上升。
　　　　
　　最近發(fā)生在中國汽車零部件工廠中的罷工風波即工人們?yōu)榱双@取更好的報償和工作條件導致的騷亂已經(jīng)開始在全國范圍內(nèi)提升了相應的成本。
　　　　
　　上升的原材料的成本花費，占到總體成本的50%至60%，而相應的勞動力成本卻是4%至12%，分析人士們指出，原材料的成本對于邊際收益產(chǎn)生了很大的壓力。
　　　　
　　另外，缺乏管理跨國公司的經(jīng)驗可能也會形成一種挑戰(zhàn)，就如中國企業(yè)的主要海外并購案所產(chǎn)生的一連串失敗所見證的那樣，像是購買韓國汽車制造商雙龍Ssangyong的上汽集團SAIC一樣就僅僅是眼睜睜地看著它破產(chǎn)。
　　　　
　　全球咨詢公司AlixPartners的總經(jīng)理IvoNaumann指出，“你管理這項交易是一件事情，而成功地管理企業(yè)卻是另外一件事情。”
　　　　
　　如果他們能夠向外放眼，中國的企業(yè)可能需要加快動作的步伐因為隨著全球經(jīng)濟的恢復討價還價的余地也會漸漸地消失不見。
　　　　
　　Naumann還指出，“向這種交易開放的窗戶將并不會永遠地敞開因為在美國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了一定的恢復。”