續(xù)航里程，是消費者重點關注整車指標之一。而電動汽車的續(xù)航問題，一直是一個讓人擔憂的問題。續(xù)航焦慮，幾乎和電動汽車相伴而生。

       電動汽車的續(xù)航“頑疾”

       提起電動汽車的發(fā)展史，其實相比較燃油車，電動車起步更早。1873年英國化學家羅伯特·戴維森終于制造出世界上第一輛可供實用的純電動車，采用一次電池驅(qū)動，并且在7年后應用了可充放電的二次電池。而被稱為“汽車之父”的德國工程師卡爾·本茨在1886年才發(fā)明了第一輛三輪內(nèi)燃機汽車。

純電動汽車發(fā)展歷程圖

       發(fā)展到二十世紀二十年代，純電動車發(fā)展到黃金期，甚至在1915年，電動車市場占有率一度高出燃油車16%。之后由于石油開采技術和可燃及技術的提升，再加上蓄電池技術停滯，電動車無法滿足長距離行駛的要求，燃油車后來居上，成為更多人的選擇。

       直到1990年，通用汽車發(fā)布純電動概念轎車，各大汽車廠家才紛紛跟進電動汽車的研發(fā)和制造。到21世紀，車用電池，電機和控制系統(tǒng)等技術進步極大的推動了純電動車的市場化，再到現(xiàn)如今提倡節(jié)能環(huán)保，很多國家紛紛發(fā)布燃油車禁售令，電動汽車又一次迎來了發(fā)展。

       根據(jù) Canalys 公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球電動汽車銷量增長49%，其中歐洲市場同比增長34%，美國市場同比增長97%。這一強勢增長的電動汽車市場，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大市場需求，但不可忽視的是電動汽車的續(xù)航難題依舊存在。

       特別是電動汽車使用過程中，電動汽車電池不能精確顯示剩余電量，導致有些用戶在使用中產(chǎn)生了里程焦慮。

       金剛石量子傳感器：電量檢測精度達1%

       電動汽車的剩余行駛里程很難準確預測，目前的電池電流傳感器無法準確預測電量。因為電動汽車的電池電流最高可達數(shù)百安培，而平均電流僅為10安左右，而普通傳感器在保持數(shù)百安培的動態(tài)范圍時，沒有幾十毫安的精度，所以充電狀態(tài)必須以大約10%的模糊估計，這使得電池使用效率低下。

       東京工業(yè)大學研究人員提出了一個解決電動汽車低效的方案。在《科學報告》（Scientific Reports）上發(fā)表的研究中，該團隊報告了一種基于金剛石量子傳感器的檢測技術，該技術可以在測量電動汽車大電流時，以1%的精確度估計電池電量。

       利用金剛石制成的金剛石量子傳感器應用于新能源汽車，電流測量范圍為±1,000 A，精度為10mA，可以有效降低電動汽車的車載電池容量，并通過減輕重量等來改善功耗，將大大減少交通領域的CO?的排放量，助力全球節(jié)能減排綠色發(fā)展。

       除此以外，金剛石量子傳感器還可應用于生物醫(yī)學、物理、材料等領域。11月2日，第七屆碳材料大會金剛石前沿應用論壇將邀請專家團隊，與您相約上海，共同探討金剛石光學器件與量子前沿應用。