近日，交通運輸部發(fā)布《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《水運規(guī)劃》）、《珠江航運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《珠航規(guī)劃》）、《長航系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《長航規(guī)劃》），三份規(guī)劃多處涉及船海產(chǎn)業(yè)。

《水運規(guī)劃》提出，優(yōu)化船舶運力結構。積極推進內河運輸船舶標準化，探索區(qū)域運輸船舶標準船型優(yōu)選，簡化船型標準。推進重點區(qū)域客滾船標準化發(fā)展，研發(fā)長江游輪運輸標準船型。支持各地區(qū)研究實施保障集裝箱運輸船舶、使用清潔能源船舶優(yōu)先過閘等政策。支持航運企業(yè)加快船舶運力調整，引導集裝箱船、商品汽車滾裝船、重大件船等專業(yè)化運輸船舶發(fā)展，完善客船、危險品船運輸市場宏觀調控政策。

《水運規(guī)劃》提出，推進船舶裝備技術升級。鼓勵航運企業(yè)加大科研投入，推進智能船舶發(fā)展。協(xié)調推動大功率LNG發(fā)動機和低速大功率柴油機制造、大型郵輪和LNG運輸船舶等高技術船舶設計建造等關鍵核心技術攻關。推進江（河）海直達船型研發(fā)和推廣應用，鼓勵北斗終端設備在船舶和應急裝備上的應用。 

《水運規(guī)劃》提出，持續(xù)深入推進港口船舶污染防治。持續(xù)提升船舶污染防治水平。推進實施船舶排放控制。推進400總噸以下內河船舶設施設備改造，實行船上儲存、交岸接收處置。

《水運規(guī)劃》提出，構建清潔低碳的港口船舶能源體系。促進岸電設施常態(tài)化使用。加快既有船舶受電設施改造和碼頭岸電設施建設，加強岸電使用監(jiān)管，爭取岸電支持政策，推動長江經(jīng)濟帶等重點區(qū)域實現(xiàn)岸電常態(tài)化使用，逐步實現(xiàn)郵輪靠港全部使用岸電，顯著提高集裝箱、客運、客滾、大型散貨等碼頭和船舶的岸電使用率。鼓勵LNG、電動、氫能等新能源和清潔能源船舶研發(fā)應用。

《水運規(guī)劃》提出，提升水路運輸專業(yè)化水平。圍繞集裝箱干線港，在長江干線、西江航運干線及水網(wǎng)地區(qū)發(fā)展直達、快速運輸體系，構建完善的集裝箱干支運輸網(wǎng)絡。完善配套物流設施，提升內河集裝箱運輸競爭力，推進散改集。優(yōu)化調整運輸結構，創(chuàng)新運輸組織模式，加快發(fā)展商品汽車滾裝、液體散貨等專業(yè)化運輸。

《水運規(guī)劃》提出，提高海運企業(yè)服務能力。促進海運企業(yè)規(guī)模化、集約化、多元化經(jīng)營，增強抗風險能力和國際競爭力。鼓勵海運企業(yè)與貨主、金融、造船等企業(yè)建立風險共擔、互利共贏的長期合作關系，鼓勵海運企業(yè)間開展聯(lián)盟合作。

《水運規(guī)劃》提出，深化行業(yè)管理改革。強化船舶建造企業(yè)及船舶建造階段的規(guī)范管理，加強本質安全環(huán)保。《珠航規(guī)劃》提出，加強船舶污染防治。落實國家船舶排放控制區(qū)政策，控制船舶硫化物、氮氧化物和顆粒物排放。完善珠江水上交通污染事故應急預案，提升油品、化學品運輸泄漏監(jiān)管能力，開展事故應急處置研究。加大LNG動力船舶開發(fā)與推廣力度，積極推廣應用電能、太陽能等清潔能源、新能源，推進船舶受電設施改造，推動靠港船舶優(yōu)先使用岸電?！堕L航規(guī)劃》提出，改善運力結構。推進長江運輸船舶船型優(yōu)選，研究典型航線發(fā)展船型技術方案，加快發(fā)展江海直達特定航線船型，推動出臺鼓勵政策，支持船東選建。 

《長航規(guī)劃》提出，強化船舶污染治理。推動內河營運船舶生活污水、油污水防污染設施設備改造。嚴格落實船舶大氣污染物排放控制要求，鼓勵船舶采取減排降噪措施。

《長航規(guī)劃》提出，促進船舶綠色發(fā)展。研究制定長江航運碳排放碳達峰時間表、路線圖及配套實施方案，落實船舶綠色發(fā)展政策措施，逐步推進長江船舶能耗結構優(yōu)化。推廣應用新能源和清潔能源動力船舶，推動延續(xù)新建、改建LNG單燃料動力船舶鼓勵政策，積極支持純電力、燃料電池等動力船舶研發(fā)與推廣。嚴格執(zhí)行船舶強制報廢制度，加快淘汰能耗高、污染大、安全系數(shù)低的老舊船舶。加快推進長江水系船舶岸電系統(tǒng)船載裝置改造，完善岸電使用相關法規(guī)政策，利用中央預算內資金支持政策，推動協(xié)調相關省市實現(xiàn)重點船舶受電改造全覆蓋。