數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，我國(guó)外貿(mào)持續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。但是，外貿(mào)企業(yè)的境遇卻有些愁人。近期，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，部分熱門(mén)航線集裝箱運(yùn)價(jià)已突破每標(biāo)箱2萬(wàn)美元，反映即期市場(chǎng)價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連創(chuàng)新高。出口集裝箱“一箱難求”，部分企業(yè)甚至陷入“箱比貨貴”“有單不敢接、出口不盈利”的窘境。海運(yùn)“出貨”為何難？如何為外貿(mào)企業(yè)紓困解憂？記者在外貿(mào)大省廣東進(jìn)行了調(diào)查。

　　出口壓港

　　碼頭前沿大型岸橋設(shè)備不停吊運(yùn)集裝箱、堆場(chǎng)內(nèi)拖車往來(lái)穿梭不斷……東莞港務(wù)集團(tuán)各碼頭上的繁忙景象，是“廣東制造”出口暢旺的縮影。據(jù)海關(guān)廣東分署統(tǒng)計(jì)，截至7月份，廣東外貿(mào)進(jìn)出口已連續(xù)9個(gè)月正增長(zhǎng)；今年前7月，廣東集裝箱出口增4.6倍。

　　然而，旺盛的國(guó)際需求疊加海外新冠肺炎疫情的影響，卻使得海運(yùn)物流持續(xù)“梗阻”，運(yùn)價(jià)步步走高。

　　“隨著出口變旺，從去年第四季度起，用箱緊張、一艙難求的狀況就在整個(gè)華南顯現(xiàn)。上半年，受蘇伊士運(yùn)河擁堵等因素影響，歐美航線樞紐港持續(xù)塞港，國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面更加明顯?！比A南中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（華南集運(yùn)）東莞分公司副總經(jīng)理莊志勇分析，供需矛盾一方面是由于疫情之下，歐美消費(fèi)者對(duì)“廣東制造”家具、電器等多種產(chǎn)品需求增加，跨境電商銷量大漲；另一方面在于疫情蔓延使得全球眾多港口、堆場(chǎng)、拖車等作業(yè)效率顯著下降，導(dǎo)致港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢。

　　記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到，從海外傳導(dǎo)回來(lái)的“梗阻”及國(guó)內(nèi)偶發(fā)疫情，數(shù)月來(lái)已造成粵港澳大灣區(qū)多個(gè)港口出現(xiàn)貨物壓港、船舶跳港、提還箱困難等問(wèn)題，大中小企業(yè)都飽受海運(yùn)“出貨難”、成本高昂的困擾。

　　受影響最大的是大量依賴海運(yùn)出口的加工貿(mào)易企業(yè)?！昂茴^疼！海外總部接下的訂單不斷轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，我們的打印機(jī)、復(fù)印機(jī)做出來(lái)，有1/3都運(yùn)不出去，近兩月已積壓了100多個(gè)貨柜?！本┐赊k公設(shè)備科技（東莞）有限公司關(guān)務(wù)負(fù)責(zé)人袁錫基告訴記者，由于深圳鹽田、蛇口的碼頭堆場(chǎng)早已堆滿貨柜，碼頭外圍也排起了長(zhǎng)隊(duì)，過(guò)去貨物從出廠到裝船只需一周，現(xiàn)在要近一個(gè)月；到達(dá)歐美港口后，過(guò)去客戶提貨只需三四天，現(xiàn)在要等好幾周。

　　面對(duì)貨物積壓，加工貿(mào)易企業(yè)的窘境在于，接訂單在海外總部，自己只能照單生產(chǎn)?！叭绻约籂I(yíng)銷的話，還可以暫時(shí)停工或減產(chǎn)，但我們接了單就要做，不能停工。”袁錫基說(shuō)，為應(yīng)對(duì)窘境，公司不得不選擇價(jià)格更高的中歐班列，但也不易訂到，僅能解決原本海運(yùn)貨量的1/10，而對(duì)少量緊急的客戶需求只能用昂貴的空運(yùn)來(lái)替代。“雖然運(yùn)費(fèi)是客戶負(fù)擔(dān)，但最終還是會(huì)影響到銷售?！?/p>

　　機(jī)電產(chǎn)品占廣東出口比例近七成，生產(chǎn)企業(yè)海外訂單火爆，利潤(rùn)卻在高昂的運(yùn)費(fèi)下被削薄。“海運(yùn)物流全鏈條成本大漲?！睎|莞創(chuàng)機(jī)電業(yè)制品有限公司關(guān)務(wù)經(jīng)理劉啟貞說(shuō)，公司出口的電動(dòng)工具70%銷往美國(guó)，上半年訂單增長(zhǎng)30%。但因缺貨柜，現(xiàn)在僅80%的產(chǎn)品能進(jìn)入碼頭，進(jìn)不去的每月要花一兩百萬(wàn)元租倉(cāng)庫(kù)等待貨柜；貨物去深圳鹽田碼頭，陸運(yùn)成本漲了百分之三四十；海運(yùn)漲幅更厲害，原來(lái)40英尺集裝箱運(yùn)到美國(guó)僅2000多美元，現(xiàn)在要1萬(wàn)多美元。運(yùn)費(fèi)大頭是我們承擔(dān)，好在產(chǎn)品附加值高，不至于到“箱比貨貴”的境地。

　　相比大企業(yè)的煩惱，中小企業(yè)感到的是生死攸關(guān)的寒意。航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在“一艙難求”的大環(huán)境下，大企業(yè)有資源從航運(yùn)公司拿到相對(duì)更多的艙位，有資金扛得住運(yùn)價(jià)上漲，而中小企業(yè)的海運(yùn)往往交給貨運(yùn)代理，要么拿不到艙位，要么不得不承受更高的運(yùn)價(jià)。華南集運(yùn)近日調(diào)研中小企業(yè)發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)因倉(cāng)庫(kù)積壓、交貨期延遲，資金無(wú)法回籠，已面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　聯(lián)手紓困

　　為紓解企業(yè)困境，今年以來(lái)，廣東海關(guān)、港口、航運(yùn)等部門(mén)及企業(yè)聯(lián)手，針對(duì)海運(yùn)全鏈條各環(huán)節(jié)堵點(diǎn)精準(zhǔn)施策，靈活創(chuàng)新模式、開(kāi)辟綠色通道，盡最大努力緩解國(guó)際海運(yùn)物流不暢對(duì)企業(yè)出口造成的不利影響。

　　庫(kù)存積壓是外貿(mào)企業(yè)迫在眉睫的難題，海關(guān)部門(mén)為此推出了針對(duì)加工貿(mào)易企業(yè)的“廠外設(shè)倉(cāng)”業(yè)務(wù)。

　　“近期海運(yùn)出口‘爆艙’‘甩柜’現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，等待時(shí)間明顯延長(zhǎng)，而企業(yè)庫(kù)存能力有限，很多加工貿(mào)易企業(yè)原經(jīng)海關(guān)備案的場(chǎng)所無(wú)法滿足需求，此時(shí)就可以申辦‘廠外設(shè)倉(cāng)’，增設(shè)外部倉(cāng)庫(kù)存放貨物。只要網(wǎng)上遞交申請(qǐng)，符合條件海關(guān)即時(shí)批準(zhǔn)?！秉S埔海關(guān)所屬東莞海關(guān)綜合業(yè)務(wù)三科科長(zhǎng)岳新顏說(shuō)。“多虧東莞海關(guān)幫我們京瓷設(shè)立了多所廠外倉(cāng)庫(kù)，多存放了100多個(gè)標(biāo)箱的貨物，大大緩解了庫(kù)存壓力?！痹a基告訴記者。

　　出口“訂艙難”最為頭疼，港口與海關(guān)部門(mén)聯(lián)手，支持大灣區(qū)貨物包船“出海”。

　　近日，東莞港正式開(kāi)通歐美包船航線，打通了東莞外貿(mào)企業(yè)直航歐美的通道?！霸邳S埔海關(guān)所屬沙田海關(guān)支持下，我們引入歐美包船航線，月均可發(fā)運(yùn)近萬(wàn)標(biāo)箱貨物?！睎|莞港務(wù)集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫程介紹。相比企業(yè)通過(guò)東莞港將貨物喂給周邊樞紐港，歐美包船航線的海運(yùn)費(fèi)用可節(jié)省3000美元/箱，并緩解了艙位不足?！吧程锖ｊP(guān)為我們提供全天候通關(guān)服務(wù)，第一時(shí)間處理船舶清關(guān)、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，節(jié)省了近一周時(shí)間，每柜能節(jié)省1500美元。”廣州市航商船舶代理公司東莞分公司經(jīng)理曾俊海說(shuō)。

　　港口擁堵，還令出口企業(yè)陷入拖車提還柜難、陸運(yùn)費(fèi)飆升的困境。6月以來(lái)，東莞港與廣州南沙港、深圳蛇口和鹽田港聯(lián)手，推出駁船快線服務(wù)，以駁船代替原有拖車提還箱方案，在降低物流成本的同時(shí)，保障集裝箱能順利趕上大船。目前，該服務(wù)已有效保障了華為、TCL、偉易達(dá)等諸多外貿(mào)企業(yè)的供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　對(duì)于亟需雪中送炭的中小企業(yè)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)及下屬華南集運(yùn)發(fā)揮央企擔(dān)當(dāng)，面向中小客戶群體精準(zhǔn)施策?！肮局贫藝?guó)際集裝箱航線艙位供給方案，為中小客戶提前制定計(jì)劃，鎖定艙位。我們已陸續(xù)推出‘美線中小客戶服務(wù)專線’‘歐線中小客戶專班’‘澳新精品快航專班’等拖車和海運(yùn)‘一條龍’服務(wù)，并打造了全新的中小客戶電商專線?！鼻f志勇介紹。

　　苦練“內(nèi)功”

　　國(guó)際海運(yùn)何時(shí)恢復(fù)常態(tài)尚難預(yù)測(cè)，外貿(mào)企業(yè)仍在艱難探尋應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的良策。

　　對(duì)此，華南集運(yùn)方面建議，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)與物流的統(tǒng)籌，關(guān)注海運(yùn)市場(chǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，根據(jù)艙位情況調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，盡可能減少庫(kù)存積壓；同時(shí)與船公司保持密切溝通，及時(shí)解決出運(yùn)中碰到的問(wèn)題。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，鑒于海運(yùn)成本壓力短時(shí)期內(nèi)難以緩解，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)應(yīng)及時(shí)考慮對(duì)未來(lái)發(fā)展做出新的規(guī)劃。比如走海運(yùn)的相當(dāng)一部分屬于來(lái)料加工企業(yè)，沒(méi)有定價(jià)權(quán)、物流權(quán)，控制不了生產(chǎn)和出貨周期。在當(dāng)前線下傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流比較低迷的情況下，如果能夠嘗試自創(chuàng)品牌，在亞馬遜等跨境電商平臺(tái)開(kāi)店，就能更加靈活地掌控供應(yīng)鏈物流。

　　擁有自主品牌和渠道的外貿(mào)企業(yè)，相比傳統(tǒng)加工貿(mào)易企業(yè)顯示出了明顯優(yōu)勢(shì)。旗下?lián)碛卸鄠€(gè)自有品牌、少量承接代工的東莞創(chuàng)機(jī)電業(yè)對(duì)此感受深刻?！盀楹Ｍ馄放拼ぶ荒艿玫揭稽c(diǎn)點(diǎn)加工費(fèi)，成本重壓下，也只能勉力維持生產(chǎn)，畢竟虧1元總好過(guò)虧10元。但自有品牌就有更大利潤(rùn)空間，多少賺些，起碼不會(huì)虧本?！眲⒇懻f(shuō)。

　　從去年疫情暴發(fā)至今，已有越來(lái)越多外貿(mào)企業(yè)積極嘗試轉(zhuǎn)型。在它們?cè)鰪?qiáng)自主發(fā)展能力、拓展生存空間的努力下，廣東外貿(mào)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和發(fā)展韌性正逐步提升。2020年，一般貿(mào)易占廣東進(jìn)出口總值的比重首次過(guò)半，占據(jù)了主體地位；而加工貿(mào)易占比降至28.2%。今年前7月，廣東一般貿(mào)易已占進(jìn)出口總值52.5%，外貿(mào)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，為外貿(mào)企業(yè)提供了新機(jī)遇。廣大外貿(mào)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，練好“內(nèi)功”，通過(guò)積極拓展品牌和銷售渠道、增強(qiáng)研發(fā)能力、提升自動(dòng)化水平等措施，降低成本、提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)浪的抵御能力。