雖然近期鐵礦石價格承壓，但由鐵礦石主導(dǎo)的干散貨航運市場仍有充足的動力。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipproking在其最新周報中表示，今年推動干散貨航運市場快速上行的動力無疑是鐵礦石。自2020年底以來，鐵礦石市場經(jīng)歷了超級牛市，而且似乎仍有繼續(xù)上升的趨勢。與過去5年相比，鐵礦石價格已達到兩位數(shù)增長，短期內(nèi)可能將繼續(xù)維持高位。

Allied研究與評估負責(zé)人GeorgeLazaridis表示，中國鋼鐵生產(chǎn)商近期控制產(chǎn)量，以期為市場降溫并減少碳排放，因此，過去一周散貨市場略有回落。但鑒于7月和8月初的裝船數(shù)量仍保持在較高水平，前景依然看好。需要指出的是，港口庫存從6月中旬的低點再次上升，目前略高于今年迄今為止的平均水平。

市場動力依然充足。全球鐵礦石供應(yīng)已經(jīng)相當(dāng)緊張，并且在較短時間內(nèi)很難大幅上升。這意味著，盡管中國有可能降低鋼鐵產(chǎn)量，但鐵礦石價格不會出現(xiàn)劇烈波動，散貨市場總體保持平穩(wěn)。

更重要的是，全球鋼鐵需求仍在高速增長，市場動力有望延續(xù)到2022年。干散貨船隊已經(jīng)與貿(mào)易量“捆綁”，當(dāng)前手持訂單量占現(xiàn)有船隊的比重為歷史最低水平，并且短期內(nèi)幾乎不可能有大規(guī)模的訂單交付，所以運力將進一步下降。

過去一周，好望角型市場快速反彈，太平洋航線勢頭迅猛，這些足以支撐市場。今年迄今為止，較小船型市場的表現(xiàn)要優(yōu)于好望角型，主要歸因于谷物、鋼鐵產(chǎn)品和其他小宗散貨的強勁表現(xiàn)。不過，一些從業(yè)者仍對市場的長期前景存有疑慮，因此傾向選擇更靈活的較小船型。