據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)及歐洲媒體報道，日前，于布魯塞爾舉行的G7峰會上，美國與歐洲多國達成共識，展開了有關雙方航空領域“內(nèi)訌”協(xié)議內(nèi)容的協(xié)調(diào)，即“休戰(zhàn)”“補貼大戰(zhàn)”協(xié)議。目前，據(jù)媒體報道為，以美國為首的西方國家試圖通過有關途徑來解決雙方有關商用飛機制造商補貼爭端矛盾。

       波音空客貿(mào)易大戰(zhàn)迎來轉(zhuǎn)折點，雙方“握手言和”

       這里需要交代一下背景，談到國際民航市場領域，自然談不攏美國波音公司與歐洲空客公司，這兩大巨頭在過去幾乎瓜分了全球的民航市場。資本市場是現(xiàn)實的，不是合作必是競爭，既然“各自為營”，必然需要搶占市場份額。

       波音和空客的巨大資本牽涉甚至一度影響到了歐盟與美國兩方政局，為了搶占更多的國際市場份額，這兩大企業(yè)也是在歐美各自政府支持下不惜“大打出手”。其中，歐盟就曾為了保障空客的市場體量，對波音開出了幾十億歐元的天價罰單，這也把波音一度擊落于自家企業(yè)之下。

       但現(xiàn)在看來，波音與空客的貿(mào)易大戰(zhàn)似乎要迎來了轉(zhuǎn)折點。按照媒體報道，美歐雙方將達成協(xié)議，在預計未來的五年里，停止過去貿(mào)易戰(zhàn)中雙方針對各自商用飛機補貼，以減少彼此民航間的貿(mào)易摩擦。

       波音空客聯(lián)手絞殺中國航企征兆已現(xiàn)，如何破局？

       五年關稅休戰(zhàn)協(xié)議，也被外媒視作了波音空客聯(lián)手絞殺中國航企的征兆。要知道，早在2004年，波音就曾在美國獲得高達190多億美元的不公平補貼，這一現(xiàn)象隨即遭到了歐盟的強烈反對，之后歐盟對空客同樣效仿此行為，雙方就此展開了長達十幾年的拉鋸戰(zhàn)，并在特朗普時期通過貿(mào)易戰(zhàn)，轉(zhuǎn)為惡性競爭。

       有外媒評價分析道，美國與歐盟在民航市場上之所以能夠握手言和，或與中國航企新發(fā)展有關。按計劃，中國C919客機項目已經(jīng)完成了實際交付，下一步將進軍國際民航市場。

       目前，中國自主研發(fā)的C919客機憑借出色的試飛成績贏得了大量的中外訂單，一旦正式投產(chǎn)運營，將會占據(jù)不小的國際市場份額。此外，中俄聯(lián)合研制的大體型CR929客機也將按計劃在2023年亮相，這也將會對國際民航市場份額帶來不小的改變。

       因此，美歐需要聯(lián)手，在飛機適航證與市場競爭中，給C919使絆子了。那中國國產(chǎn)大飛機又該如何破局呢？答案很簡單，增強國力，提高中國航企國際影響力。中國正是通過此方式，以互利共贏、友好合作的態(tài)度打造優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)軍備打破海外軍火市場的壟斷，軍火市場可以如此，民航市場同樣可以效仿。

       中國在未來的國際民航發(fā)展道路上還需要堅定發(fā)展道路，借由不斷增長的國際影響力與實力，通過友好外交和優(yōu)惠互利的政策與友好關系國家合作，必將能夠再次打破壟斷，實現(xiàn)后來居上。