1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%。中汽協(xié)方面表示，1-5月，國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動總體延續(xù)穩(wěn)步擴張態(tài)勢，其中生產(chǎn)穩(wěn)中有升，新興動能培育壯大，服務業(yè)恢復態(tài)勢穩(wěn)定向好。在此背景下，汽車消費總體保持穩(wěn)定。

　　“目前，我國汽車產(chǎn)銷運行情況良好，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示，“我們樂觀估計，全年汽車產(chǎn)銷將達到2700萬輛，同比增長6.5%；其中新能源產(chǎn)銷200萬輛，同比增長46%?！?/strong>

　　上周五（6月11日），中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示， 5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成204.0萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。

　　陳士華表示，5月汽車產(chǎn)銷小幅下降，體現(xiàn)在乘、商兩端銷量不佳。乘用車芯片短缺導致生產(chǎn)節(jié)奏放緩，原材料上漲也帶來很大的經(jīng)營壓力；商用車7月1日統(tǒng)一切換到國六標準，部分客戶提前購買，導致近兩個月銷量出現(xiàn)回落，其中重型貨車降幅較為明顯。

　　1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%，增幅比1-4月繼續(xù)回落17和15.2個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長3.6%和5.8%，增幅比1-4月擴大1.5和1.3個百分點。

　　中汽協(xié)方面表示，1-5月，國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動總體延續(xù)穩(wěn)步擴張態(tài)勢，其中生產(chǎn)穩(wěn)中有升，新興動能培育壯大，服務業(yè)恢復態(tài)勢穩(wěn)定向好。在此背景下，汽車消費總體保持穩(wěn)定。

　　乘用車方面，5月產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，環(huán)比分別下降5.7%和3.4%，同比分別下降2.7%和1.7%，與上月相比，增速由正轉負。分車型來看，SUV產(chǎn)銷同比下降最快；轎車產(chǎn)量下降，銷量與去年同期基本持平。陳士華表示，“伴隨著去年同期基數(shù)的快速回升，乘用車產(chǎn)銷同比的增長壓力均明顯加大?！?/p>

　　1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成828.5萬輛和843.7萬輛，同比分別增長39.1%和38.1%，增幅比1-4月繼續(xù)回落16.2和15個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)量同比下降1.4%，銷量同比增長0.3%，其中產(chǎn)量降幅比1-4月繼續(xù)收窄2個百分點，銷量增速已實現(xiàn)由負轉正。

　　此外，5月，中國品牌乘用車共銷售67.9萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長18.6%，占乘用車銷售總量的41.3%，占有率比上月下降0.9個百分點，比上年同期提升7.1個百分點。分車型來看，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為26.9%、49.9%和72.2%；與上月相比，中國品牌轎車和SUV的市場占有率均呈小幅下降，中國品牌MPV明顯增長。

　　1-5月，中國品牌乘用車共銷售350.7萬輛，同比增長54.7%，占乘用車銷售總量的41.6%，占有率比上年同期提升4.5個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量有所下降，其他外國品牌均保持較快增長。

　　對此，陳士華表示，一方面，自主品牌的車型產(chǎn)品現(xiàn)在越做越好，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)方面更是可圈可點；另一方面，在“缺芯”的大背景下，外資品牌是站在全球角度來分配芯片資源，為了保證部分在國外暢銷高端車型的需求，影響到了國內的資源分配。陳士華提醒，“自主品牌在巔峰時期的銷量占比曾達到45%左右，現(xiàn)在還有很大的進步空間?！?/p>

　　1-5月，銷量前十企業(yè)的市場集中度低于同期。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為944.5萬輛，同比增長35.0%，占汽車銷售總量的86.8%，低于上年同期1.1個百分點。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，十家企業(yè)銷量增速均超過15%，其中奇瑞和長安增速在90%左右。

　　陳士華表示，排名前十的企業(yè)集團在傳統(tǒng)車型方面基本上做的非常好，但在新能源領域相對弱勢。近兩年，造車新勢力加大了對新能源市場的開拓力度，搶占了部分市場份額。

　　談及全年汽車產(chǎn)銷量的預期，陳士華表示，我們的市場需求還很旺盛，現(xiàn)在最大的問題是芯片供應不足，但這一情況在三、四季度將會有很大的緩解，全年汽車產(chǎn)銷量將高于年初預計的4%。

　　中汽協(xié)副秘書長師建華補充表示，目前我國汽車產(chǎn)銷運行情況良好，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，“我們樂觀估計，全年汽車產(chǎn)銷將達到2700萬輛，同比增長6.5%；其中新能源產(chǎn)銷200萬輛，同比增長46%?！辈贿^，師建華也提醒，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響還在延續(xù)，原材料價格上漲也不利于汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這些因素可能會“拖后腿”。

　　相比汽車整體，新能源依然呈現(xiàn)倍速增長。5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當月歷史記錄。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。

　　按照新能源車驅動方式來看，1-5月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成81.8萬輛和79.4萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和15.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。

　　“經(jīng)過近10年的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)得到了很多消費者的認可；即便是三、四線城市的消費者，對其也相當認可?！标愂咳A分析表示，一方面，新能源產(chǎn)品的質量不斷提升，可以滿足消費者的需求；另一方面，電池的規(guī)模效應，使得新能源車的價格持續(xù)下降。此外，相比傳統(tǒng)車型，新能源車的使用成本也有很大優(yōu)勢；充電基礎設施同樣在不斷完善。