近日，美日韓德等國的多家知名車企接連公布2019年財報數(shù)據(jù)。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全統(tǒng)計，截至目前，共有14家跨國車企發(fā)布全年業(yè)績報告，其中本田、日產(chǎn)、戴姆勒、福特等9家車企的凈利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

度過艱難的2019年，如今，受疫情影響，多家海外車企也面臨著停工停產(chǎn)的挑戰(zhàn)，迎來更嚴峻的2020年。

德系三巨頭盈利，日系豐田“最賺錢”

2019年，跨國車企成績單上演“冰火兩重天”。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全統(tǒng)計，截至目前，共有14家跨國車企發(fā)布2019年業(yè)績報告，共有9家車企凈利潤出現(xiàn)下滑。其中，福特、通用、本田、日產(chǎn)、雷諾、菲亞特克萊斯勒出現(xiàn)營收和凈利雙降；福特、雷諾的凈利潤跌幅更是接近99%。而現(xiàn)代、豐田、大眾、標致雪鐵龍、沃爾沃卻實現(xiàn)營收和凈利雙增，其中現(xiàn)代凈利潤增幅達到97.6%。

德系車企三大巨頭大眾、寶馬和戴姆勒的2019年財報也悉數(shù)出爐。營收方面，三大車企均實現(xiàn)增長，其中大眾同比增長7.1%至2526億歐元、寶馬同比增長7.6%至1042.1億歐元、戴姆勒同比增長3%至1727億歐元。

不過，只有大眾的凈利潤實現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒的凈利潤從去年76億歐元下跌到了27億歐元，跌幅高達64.5%，也是其近十年來出現(xiàn)的最大跌幅。而寶馬的凈利潤跌幅也達到28.9%。據(jù)悉，2019年大眾共計支付罰款23億歐元，比去年減少8億歐元，已逐步走出“排放門”的影響，這也被視為其凈利潤得以增長的原因之一。

日系品牌中，豐田仍然是“最賺錢的車企”。在日系車市場整體下滑的前提下仍保持數(shù)據(jù)堅挺，實現(xiàn)營收和凈利雙增，凈利潤達到2.013萬億日元，同比大增41.4%。因“戈恩事件”深陷輿論漩渦的日產(chǎn)，2019年凈利潤同比暴跌87.6%。尤其是2019年四季度，日產(chǎn)出現(xiàn)了261億日元的凈虧損，這也是日產(chǎn)近10年來首次出現(xiàn)季度虧損。其應對措施也持續(xù)受到外界關注。

疫情沖擊跨國車企工廠

隨著多國疫情爆發(fā)，除了面對銷量和業(yè)績的考驗，上述跨國車企更是面臨停工停產(chǎn)危機。3月18日，美國汽車工人聯(lián)合會發(fā)布聲明稱，因疫情蔓延，福特、通用和菲亞特克萊斯勒在北美所有組裝廠將臨時關閉至3月底，重新開放的條件將每周重新評估確定。據(jù)悉，此次關停將影響25個總裝廠和15萬工人。

此外，德國和日本車企也紛紛公布停產(chǎn)計劃。戴姆勒在17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時關停，目前預期的停工期為兩周；寶馬方面也已開始關閉在歐洲和南非的工廠，停產(chǎn)預計持續(xù)4周。隨著疫情的發(fā)展，寶馬稱可能會有更多的工廠受到影響。

17日，大眾也官宣將關閉工廠。大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示：“鑒于當前不斷惡化的銷售環(huán)境，加之工廠零部件供應的不確定性因素，我們決定將很快暫停集團旗下品牌工廠的生產(chǎn)，將暫時關停位于西班牙、葡萄牙賽圖巴爾、斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的大眾汽車品牌工廠。”

據(jù)日本共同社報道，豐田汽車公司23日宣布，由于新冠肺炎疫情蔓延導致全球訂單減少及需求下滑，日本國內(nèi)5家工廠7條生產(chǎn)線將從4月3日起停產(chǎn)一段時間。這是豐田受新冠疫情影響進行的生產(chǎn)調(diào)整中首次停產(chǎn)國內(nèi)工廠。此前不久，日產(chǎn)、豐田、本田都已經(jīng)關停在歐美的工廠。

德國評級機構Scope Ratings發(fā)布的報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年歐洲市場銷量可能會下降19%，全球新車銷量下降9%，部分汽車制造商將面臨財務風險。

全球汽車咨詢機構J.D. Power也指出，美國汽車零售銷量將在今年縮水300萬輛，總銷量可能會跌至1400-1600萬輛的區(qū)間內(nèi)。此前，J.D. Power曾經(jīng)預測美國車市年銷量或為1680萬輛。

疫情之下，全球車企都無法獨善其身?？鐕嚻蠛Ｍ夤S的停工，將給中國帶來何種影響？全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹向中新經(jīng)緯客戶端表示：“2月以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)基本處于疫情的深度影響，銷量負增長達到80%。隨后中國汽車市場的消費逐步恢復，而世界汽車市場受到的疫情沖擊反而在加大?！?/p>

崔東樹仍表示，世界疫情蔓延，對中國出口影響較大。他指出，目前中國汽車行業(yè)生產(chǎn)主要是合資企業(yè)，其中國市場占比達到60%，且考慮到各車企的全球化布局，進口零部件的匹配相對來說也有更好的調(diào)節(jié)余地，因此進口方面受到的沖擊應該不會特別大。

“目前隨著多國陷入疫情危機，也面臨著人員出行限制、汽車使用量下降、售后維修市場需求減少等情況，因此對整個中國汽車零部件出口將帶來較大影響?！贝迻|樹分析。