經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易對壘、疫情三座大山給2020年剛剛開年的世界汽車工業(yè)蒙上了一層陰影。其中，新冠肺炎疫情帶來的系列影響，讓本就處于下滑態(tài)勢下的全球車市再度“雪上加霜”。不少業(yè)內(nèi)人士表示，疫情的影響是短期的，下半年很可能強(qiáng)勁復(fù)蘇，而上半年的消極影響已經(jīng)越來越明顯。

      亞洲：日韓無一幸免

      由于新冠肺炎給全球供應(yīng)鏈帶來的影響，日產(chǎn)將暫時關(guān)閉其位于日本西南部九州島嶼的工廠。日產(chǎn)成為了第一家受疫情影響而在日本停產(chǎn)的車企。該公司發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從中國采購零部件正在變得越來越困難。這家汽車制造商還表示，本次停產(chǎn)可能會對大約3000輛汽車的生產(chǎn)造成影響。

      從2月14日開始，日產(chǎn)九州工廠內(nèi)的兩條生產(chǎn)線將會關(guān)閉，這個決定也顯示出了該公司在供應(yīng)方面對中國的依賴程度。日產(chǎn)公司發(fā)言人沒有在第一時間對置評請求做出回應(yīng)。2018年財年中，日產(chǎn)九州工廠的產(chǎn)量大約為43.4萬輛，其中大約一半在日本國內(nèi)市場銷售。日本媒體還稱，日產(chǎn)將在2月17日暫停另一條產(chǎn)線，該生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)出口車輛的生產(chǎn)。

      韓國方面，現(xiàn)代汽車成為全球第一個受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。2月11日，生產(chǎn)Palisade、GV80、圣達(dá)菲和途勝的蔚山第二工廠部分復(fù)工，其余工廠原本將于12日也恢復(fù)生產(chǎn)，但來自中國的零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致其余工廠恢復(fù)生產(chǎn)時間不能確定。

      除蔚山第二工廠之外，蔚山第四工廠、第五工廠預(yù)計12日各有一條生產(chǎn)線將恢復(fù)生產(chǎn)，其余生產(chǎn)線還需因零部件供應(yīng)情況決定。全州工廠的生產(chǎn)線有可能將停止到27日，目前該方案還在商討，尚未得到明確日期。

      除了整車廠之外，韓國汽車線束制造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應(yīng)商，他們均在中國設(shè)有生產(chǎn)據(jù)點。京信表示，正試圖提高其在韓國和東南亞工廠的產(chǎn)量進(jìn)行彌補(bǔ)。此外，韓國雙龍汽車、雷諾汽車也計劃暫時關(guān)閉韓國生產(chǎn)線。

      歐洲：FCA受到影響最大

      歐洲市場，菲亞特克萊斯勒表示中國的供應(yīng)鏈中斷可能威脅到歐洲的生產(chǎn)。近日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官邁克曼利(Mike Manley)表示，由于中國冠狀病毒疫情導(dǎo)致汽車制造商和供應(yīng)商已經(jīng)將他們在中國的工廠春節(jié)假期停工時間延長至2月9日，一些廠商還進(jìn)一步推遲了停工時間。而零部件生產(chǎn)中斷，可能會在兩到四周內(nèi)威脅到該公司歐洲工廠的產(chǎn)量。

      迄今為止，F(xiàn)CA尚未報告中國境外工廠因病毒爆發(fā)而停產(chǎn)。曼利還表示，“如果零部件生產(chǎn)和運輸中斷的情況進(jìn)一步惡化，2月底或3月初FCA在歐洲的工廠即將面臨產(chǎn)量降低的風(fēng)險。”原因在于作為全球零部件巨頭的博世，在武漢擁有兩家相關(guān)公司，前不久其發(fā)布預(yù)警稱，博世嚴(yán)重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應(yīng)鏈。

      博世也是捷豹路虎的主要供應(yīng)商之一。據(jù)外媒報道，捷豹路虎計劃在未來幾周對英國的兩家工廠進(jìn)行減產(chǎn)或停產(chǎn)，以應(yīng)對銷量下滑導(dǎo)致的需求不振，以及公司正在推行的成本削減措施。據(jù)悉，從2月底開始，該公司將在英格蘭中部的Castle Bromwich工廠的4周時間選擇特定的日子進(jìn)行停產(chǎn)，并在附近的Solihull工廠以半天或整天停產(chǎn)的方式停產(chǎn)至3月底。

      英國工廠暫時關(guān)閉的消息一出，業(yè)內(nèi)認(rèn)為捷豹路虎此舉與中國冠狀病毒引發(fā)的供應(yīng)鏈緊缺有關(guān)，但是該公司發(fā)言人第一時間否定了這一說法。

      北美及德國車企相對安全

      根據(jù)CNBC報道，目前為止，中國零件制造商工廠關(guān)閉還沒有影響到北美的汽車和零部件生產(chǎn)。咨詢公司AlixPartners汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理丹海斯赫(Dan Hearsch)說，“目前，許多北美的汽車制造商都有零部件庫存。而制造商擔(dān)心的是供應(yīng)鏈中斷的情況會持續(xù)多久，是否會將他們的零部件庫存耗盡?！?/p>

      不過也有機(jī)構(gòu)表示，新型冠狀病毒疫情可能會使美系車在中國的復(fù)蘇計劃停止，相比于北美市場的穩(wěn)固，底特律三巨頭必須把中國作為他們的首要目標(biāo)。北美市場不再增長，但中國市場會繼續(xù)增長。

      盡管全球車企都在對供應(yīng)鏈中斷有所擔(dān)心。但德國車企對中國本土市場及歐洲市場還是很有信心。中國目前是德國大眾在全球最大的市場。同時，對寶馬和梅賽德斯-奔馳來說，中國也是一個關(guān)鍵市場。為避免恐慌，大眾汽車在一份聲明中表示：“供應(yīng)鏈有望及時投產(chǎn)，向客戶交付的計劃保持不變。”寶馬也做出了相關(guān)的回應(yīng)稱，“我們正在密切關(guān)注，但目前沒有任何影響。”

      點評

      武漢作為中國四大乘用車基地之一，除自主品牌東風(fēng)汽車外，還聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大車系以及包括博世、法雷奧、采埃孚等在內(nèi)的世界汽車零部件前20強(qiáng)中部分企業(yè)。武漢地區(qū)停滯生產(chǎn)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響不容小覷。

      沒有了零部件供應(yīng)的汽車企業(yè)就像是沒有米的巧婦，只能接受現(xiàn)實。通過這次疫情的影響能夠凸顯出，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。希望世界汽車工業(yè)能夠盡早走出疫情的頹勢。