繼2018年迎來中國車市29年的首降后，2019年降幅繼續(xù)擴大。前11個月的汽車銷量增長率為-9.1%，其中乘用車同比累計增長-10.5%，降幅最大。造成這種情況除了受內(nèi)外部經(jīng)濟因素影響之外，汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉型升級期、刺激政策未有效落地、國六標準提前實施也是最重要的原因。以下為小編整理的2019年影響汽車行業(yè)的十大新聞，縱覽今年行業(yè)運行軌跡。

一、11部門治理柴油貨車 推廣新能源汽車

1月4日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委、工信部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局、國家鐵路局、中國鐵路總公司11部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》。至2020年底，將初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運輸體系。

機動車排放對大氣污染貢獻率位于前列,而柴油貨車尤其是大批超標柴油車尾氣排放也成為空氣污染的元兇之一。對提前淘汰并購買新能源貨車及物流配送車的加大力度推廣，將提振純電動物流車市場。

二、福特和大眾宣布聯(lián)合造車計劃

1月15日，美德兩大汽車制造商福特和大眾宣布多項合作協(xié)議，根據(jù)合作計劃，兩大汽車巨頭將在2022年開始合作生產(chǎn)皮卡和中型廂式貨車，并探索在電動汽車和自動駕駛領域的合作。

大眾和福特結盟的消息卻讓全球車市為之一振，兩個歐美汽車巨頭強強聯(lián)手，其目的自然是推動技術和車型的發(fā)展，并且降低成本提升利潤。其實，放眼全球汽車圈，結盟、收購、合并的戲碼一直都在上演。而對于國內(nèi)市場來講，對與國內(nèi)新能源市場的挑戰(zhàn)越來越近。

三、2019年新能源汽車補貼政策落地 

3月26日，財政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，牽動行業(yè)神經(jīng)的2019年補貼政策終于“靴子落地”。補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

2019年新能源補貼政策加大了補貼退坡力度，為2020年底完全退出做好鋪墊。同時，在政策細則制定上也更加靈活化、市場化。以新能源乘用車補貼為例，在單車補貼金額方面最大降幅超過50%，同時，對續(xù)航里程和電池能量密度門檻進一步提升，并放緩了對高能量密度電池的鼓勵力度。具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術儲備和較高規(guī)模效應的企業(yè)將會有更大的抗風險能力。2021年，新能源汽車市場將真正進入無補貼時代，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

四、華為發(fā)布“全球首款”汽車5G通信硬件

4月22日，華為發(fā)布了全球首款專為汽車行業(yè)設計的5G通信硬件——MH5000。該車載模塊是對于未來智能運輸非常重要的通信產(chǎn)品，將會推動汽車行業(yè)邁向5G時代。這一模塊有助于華為完成在今年下半年實現(xiàn)汽車行業(yè)5G聯(lián)網(wǎng)技術商業(yè)化的計劃。

作為未來智能汽車的重要通信產(chǎn)品，5G車載模塊將推動汽車行業(yè)邁向5G時代。近年來，華為一直在上海、深圳和無錫等中國城市測試智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術，并與一汽、東風和長安等多家汽車制造商簽署了合作協(xié)議。而5G與汽車關聯(lián)將給行業(yè)帶來顛覆性的改變。

五、發(fā)改委嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定

6月6日，發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。

在汽車消費疲軟的背景下，取消限購政策是一個有力的舉措，意在鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)消費，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。

六、動力電池“白名單”取消

6月24日，工信部公告廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，保護國產(chǎn)動力電池品牌的“白名單”正式取消。

在取消“白名單”之后，國內(nèi)車載動力電池行業(yè)不可避免地迎來大洗牌。LG、松下、三星這些國際電池巨頭將加速發(fā)展步伐，一大批規(guī)模較小且缺乏核心競爭力的國內(nèi)動力電池企業(yè)將迎來兼并重組。

七、恒大開啟瘋狂收購模式 許家印圓造車夢

在與FF正式分手12天之后，1月15日，恒大以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權，從而獲得了NEVS的51%股權；后又以10.6億元收購卡耐公司58%股份，獲得動力電池技術；并先后拿下廣州南沙、沈陽兩塊土地，投資總額達2800億元，用以建設新能源汽車三大基地項目；隨后先后以分別在3月、5月分別將入主荷蘭e-Traction及英國Protean收歸麾下，從而全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術。此外，恒大此前還入股了中國最大的汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車，并在年初出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，這也就意味著恒大已實現(xiàn)核心零部件制造、整車制造研發(fā)、銷售與售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的架構、版圖已初步確定。而就在6月29日，恒大新能源汽車集團宣布，旗下首款車型國能 93量產(chǎn)下線。至此，許家印的造車夢已初步達成。

目前房地產(chǎn)行業(yè)形勢比較低迷，多元化的轉型勢在必行。不僅恒大如此，萬達、寶能、華夏、碧桂園、綠地等多家地產(chǎn)企業(yè)都已布局新能源汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017-2018年，地產(chǎn)商對新能源汽車的投資規(guī)模已接近500億元，資金還在源源不斷地輸入。

八、“國家隊”T3出行正式落地

7月22日，T3出行由中國第一汽車集團、東風汽車集團、長安汽車股份有限公司聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資97.6億元設立，該項目以打造互聯(lián)網(wǎng)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標，向社會公眾提供出行服務。

長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點。尤其是順風車安全事件多次發(fā)生后，網(wǎng)約車安全問題成企業(yè)關注重點。在大市場格局下，不只車企加碼布局網(wǎng)約車市場，跨界企業(yè)也想分得一杯羹。

九、“國六”前夕國五大幅促銷

號稱“史上最嚴”的國六排放標準于7月1日在全國大多數(shù)地區(qū)全面鋪開，而在這之前的一兩個月，車市迎來了國五車型打折促銷的高潮。幾大車企紛紛對“國五”庫存車型大幅降價促銷，部分降幅近50%。

“國六”標準給經(jīng)銷商帶來的巨大壓力，一方面來自于車市的低迷，另一方面是嚴重的“壓庫存”問題。雖然車企大幅降價，可消費者觀望的情緒還是比較濃厚，可見車市還是沒能度過寒冬。

十、特斯拉上海超級工廠量產(chǎn)

10個月時間，從一片荒蕪到最先進的現(xiàn)代化制造工廠，這不僅是中國的速度紀錄，在全球范圍內(nèi)也難遇對手。目前上海超級工廠已經(jīng)開始量產(chǎn)，大量國產(chǎn)Model 3已經(jīng)開始出廠運往各地。

特斯拉上海超級工廠是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，于今年1月7日正式破土動工。該項目將分兩期實施，項目總投資140億元，一期建成后年產(chǎn)15萬輛純電動整車，生產(chǎn)車型為Model 3，未來還將生產(chǎn)新車型Model Y。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，預計在今年年底前上海超級工廠將實現(xiàn)每周生產(chǎn)1000至2000輛Model3。