縱觀歐洲、美國(guó)、中國(guó)這三大汽車市場(chǎng)，去年以來(lái)汽車銷量幾乎先后出現(xiàn)了不同程度的下滑。在全球汽車市場(chǎng)整體銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的大環(huán)境下，身處制造產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也受到波及。近期，有關(guān)整車企業(yè)以及零部件廠商裁員、關(guān)閉工廠、調(diào)整營(yíng)收目標(biāo)、宣布重組等消息頻頻傳出，這些似乎已經(jīng)成為了2019年全球汽車行業(yè)的主旋律。  

在博世、大陸、舍弗勒等越來(lái)越多的跨國(guó)零部件企業(yè)開(kāi)展裁員計(jì)劃后，上周，德國(guó)百年老店，汽車車門(mén)模塊、電機(jī)及座椅制造商博澤（Brose）也沒(méi)有頂住業(yè)績(jī)不斷下滑的壓力，于2019年10月17日宣布未來(lái)3年內(nèi)裁員2000人。本次裁員的對(duì)象主要針對(duì)德國(guó)本土的工作崗位，涉及在柏林、班貝格、哈爾施塔特、科堡和維爾茨堡為博澤效力的員工。

主流跨國(guó)零部件企業(yè)面對(duì)利潤(rùn)危機(jī)做出的裁員舉措，幾乎無(wú)不是由于汽車市場(chǎng)“寒流”席卷全球、市場(chǎng)需求下降而做出的安排。而據(jù)《道哥說(shuō)車》不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，全球車企公開(kāi)宣布的裁員計(jì)劃人數(shù)已逾4萬(wàn)，而主流跨國(guó)零部件公司宣布的裁員計(jì)劃人數(shù)也接近3萬(wàn)人，且這一數(shù)字仍呈繼續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的裁員浪潮，正在襲來(lái)。

跨國(guó)零部件巨頭遭遇寒流

汽車市場(chǎng)下行壓力的趨大讓零部件巨頭也為之倍感焦慮。即使連續(xù)多年穩(wěn)居零部件全球第一的博世也不例外。今年8月，博世對(duì)外透露了即將啟動(dòng)裁員計(jì)劃的消息。事實(shí)上，該公司此前已經(jīng)通過(guò)不延長(zhǎng)定期合同，讓部分員工提前退休等方式，變相裁減了約600名員工。而在主流零部件企業(yè)中，包括大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業(yè)也先后推出了自己的裁員及重組計(jì)劃。

在全球車市疲軟的現(xiàn)狀下，裁員、削減產(chǎn)能、減少生產(chǎn)規(guī)模等手段已成為多數(shù)車企降低成本、渡過(guò)危機(jī)的常用舉措。當(dāng)前全球幾大汽車市場(chǎng)處在下行區(qū)間，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，在全球主要汽車市場(chǎng)中，中國(guó)、美國(guó)、歐洲、印度、日本、俄羅斯的汽車銷量均出現(xiàn)下跌。而一些國(guó)際零部件巨頭為了應(yīng)對(duì)全球車市放緩和需求衰退的現(xiàn)狀，只能無(wú)奈將裁員作為備選方案。

而持續(xù)走低的汽車市場(chǎng)，直接影響的就是零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間，如法國(guó)佛吉亞、法雷奧、德國(guó)采埃孚、大陸、日本電裝、松下等零部件企業(yè)，在今年都出現(xiàn)了利潤(rùn)大幅下滑的情況。摩根士丹利的一份報(bào)告顯示，一些車企和零部件企業(yè)的裁員可能還沒(méi)有結(jié)束。其舉例說(shuō)，福特如果不削減其他成本，營(yíng)收下降5%將導(dǎo)致其再削減2.3萬(wàn)個(gè)工作崗位。無(wú)論是對(duì)于主機(jī)廠還是零配件企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有正視嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，集中發(fā)力突圍，才有可能變“危”為“機(jī)”。

裁員降本能止住頹勢(shì)嗎？

不僅是零部件廠商要靠裁員來(lái)渡過(guò)車市寒冬，跨國(guó)型車企也難以獨(dú)善其身，規(guī)?；牟脝T浪潮早已席卷開(kāi)來(lái)。據(jù)《道哥說(shuō)車》不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過(guò)10家國(guó)外主機(jī)廠宣布規(guī)模性裁員計(jì)劃。預(yù)計(jì)此輪裁員后，累計(jì)將有超4萬(wàn)人失去工作崗位。

通用汽車算是最早就開(kāi)啟降成本模式的車企。2018年11月份，通用汽車一紙通告吹響了全球車企規(guī)?；脝T的號(hào)角，其宣布計(jì)劃在全球裁員15%。其中，管理層人數(shù)縮減25%，薪資制員工及合同制員工的人數(shù)降至15%。這一裁員計(jì)劃預(yù)計(jì)將造成全球14700人失業(yè)。

而在今年3月份，德國(guó)大眾宣布將在2023年之前裁員7000名。此外，日產(chǎn)汽車為提振業(yè)績(jī)，也于5月15日宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約4500人。戴姆勒新任總裁康林松提出，計(jì)劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元(約合67.5億美元)的成本。福特也計(jì)劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬(wàn)人，并將制造工廠從24家減少至18家。

通過(guò)以上各個(gè)車企大幅裁員可以看出，不論是新能源車企，還是傳統(tǒng)車企，都難以逃脫車市寒冬所帶來(lái)的影響。車企對(duì)新興技術(shù)的投資巨大，但回報(bào)難以在短時(shí)間內(nèi)抵消成本，這加劇了車市的蕭條。對(duì)此，今年初博世集團(tuán)還修正了對(duì)2019年全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估，并表示全球市場(chǎng)今年將繼續(xù)下滑5%，等待車企和供應(yīng)商的將是更嚴(yán)峻的環(huán)境。如果未來(lái)車市仍然持續(xù)下滑，這場(chǎng)車市寒冬將會(huì)波及更多的車企和供應(yīng)商，將會(huì)有更多的員工被迫離開(kāi)，全球裁員規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

站在企業(yè)層面來(lái)看，裁員是基于對(duì)汽車行業(yè)前景的判斷，為降低成本、提高效率不得不做出的運(yùn)營(yíng)決策。但為了應(yīng)對(duì)車市寒冬帶來(lái)的危機(jī)，各家車企還是需要重新考慮如何度過(guò)寒冬，裁員過(guò)冬畢竟只是不得已的方法，而非長(zhǎng)久之策。