自1886年世界上第一輛汽車誕生以來，汽車行業(yè)經(jīng)歷百年的發(fā)展，早已經(jīng)形成一套完善的制造流程甚至是是利益分配格局。

       情況正在發(fā)生變化，以科技互聯(lián)網(wǎng)帶來的變量已經(jīng)開始穿透這個傳統(tǒng)行業(yè)的邊緣。智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在席卷整個汽車行業(yè)的發(fā)展，一場轉(zhuǎn)型的序幕正在悄然地拉開。

       在這場轉(zhuǎn)型活動當中，利益最為攸關(guān)的主機廠和一級供應商的反應最為積極和迅速，通用旗下自動駕駛汽車部門Cruise，在2018年一年，就拿到了總計72.5億美元的投資承諾，在今年5月再獲11.5億美元融資，目前估值為190億美元；

       入華110周年的博世，在剛剛召開的年度新聞發(fā)布會上宣布：博世非常注重自動駕駛技術(shù)，目前博世全球的自動駕駛工程師加起來已經(jīng)有5000多名，幾乎達到兩年前規(guī)模的兩倍。到2022年，博世將投資40億歐元到自動駕駛領(lǐng)域，并且表示博世一定會切入自動駕駛控制器。

       與此同時，各家主機廠都紛紛亮出了自己發(fā)布L3級自動駕駛量產(chǎn)車的計劃，廣汽宣布2019年L3級量產(chǎn)車落地；新能源汽車龍頭比亞迪更是牽手百度Apollo，以及自動駕駛解決方案商AutoX 積極備戰(zhàn)自動駕駛。

       但參與產(chǎn)業(yè)鏈重塑的玩家不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身、電信巨頭、半導體巨頭、科技巨頭都紛紛參下水參與其中。

       聚焦ICT 技術(shù)華為，也在今年首次參加上海車展，宣布以增量零部件供應商的角色，進軍汽車產(chǎn)業(yè)；芯片巨頭高通，在今年的CES上，發(fā)布了針對自動駕駛的芯片，第三代“驍龍汽車駕駛艙平臺”。

       在去年的云棲大會上，阿里宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”；隨后不久，百度正式開源 Apollo 車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度 Apollo 在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構(gòu)筑“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能交通系統(tǒng)。

       巨頭對于車路協(xié)同的加注，使得人們關(guān)注到單車智能與車路協(xié)同將成為加快自動駕駛到來的雙引擎，此外隨著5G技術(shù)商用化的到來、有關(guān)于5G和車路協(xié)同、5G和自動駕駛的結(jié)合越發(fā)緊密，5G也成為推動智能交通的一個重要助力因素。

       大數(shù)據(jù)、5G通信、車路協(xié)同、智能視頻、人工智能等技術(shù)構(gòu)成了新一代智能交通系統(tǒng)的技術(shù)基石。

       新一代智能交通系統(tǒng)，”新“在哪里？簡單說就是感知和信息采集的能力、數(shù)據(jù)處理和計算的能力、協(xié)同與決策的能力等三方面的”新“。