也許，2018年對于國內車市來講，將會被載入史冊。車市28年來的首次銷量下滑，讓我們不得不正視情況的嚴峻性。凌冽的寒冬到來，讓車企包括經銷商和上游供應鏈企業(yè)不得不面臨各方壓力：可能除了最直接的訂單量減少外，如何降低成本，電氣化、智能化等新技術帶來的行業(yè)競爭等問題也將被凸顯出來。

      時間進入2019年，1-2月的銷售數據依舊沒有給人信心（2019年1-2月，汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%）。盡管數據在不停的潑冷水，現階段情況不容樂觀，但是車業(yè)雜談認為，中國車市未來仍值得被看好。

      車市發(fā)展不容樂觀，可能受到以下幾個因素的影響

      進入21世紀以來，中國車市的發(fā)展前后經歷了幾個階段，前期已經積累了較高的基數，離銷量3000萬的天花板看似也只有一步之遙。但是經濟的周期性時時刻刻影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。歷經10年的增長，全球經濟放緩，對整個車市也產生了一定的影響。有分析指出，美國利率上升，進而減緩了汽車金融業(yè)務的發(fā)展；歐洲車企受到新排放標準體系的影響；中國相關補貼政策退坡，另外中國面臨的外部環(huán)境以及國六的實施等都對國內車市產生影響……

      未來無限可期，但2019年是競爭激烈的一年，也是淘汰賽逐漸精彩的一年

      短期來看，車市不容樂觀，但長遠來看，潛力還在。

      數據顯示，2018年中國機動車保有量為3.27億輛，其中汽車保有量為2.4億輛，參考總人口約14億的統(tǒng)計，2018年我國千人汽車保有量約為170輛。

      相對于美國和日本等成熟車市來講，中國車市還有較大潛力。2018年美國人口總數約3.2億，汽車保有量2.5億輛，千人汽車保有量約780輛；日本人口總數為1.26億，汽車保有量為0.74億輛，千人保有量超過了590輛。

      當然，在未來無限可期的當前，汽車市場在經歷陣痛，競爭也將持續(xù)加強。從鈴木退出中國市場，到豪華車市于2018年銷量逆勢增長9%可以看出，中國的消費結構正在發(fā)生改變，消費升級信號明顯且持續(xù)。而在這一過程中，較為低端且不滿足消費者消費需求的產品必然面臨被淘汰的風險。2019年，或是許多企業(yè)的生死存亡之際。

      汽車下鄉(xiāng)、增值稅下調是緩沖劑，現階段車企發(fā)展或得穩(wěn)中求變

      專家解讀，2019年，汽車市場承受壓較大，消費增速仍有可能進一步放緩。不過在車業(yè)雜談看來，隨著汽車下鄉(xiāng)以及增值稅下調政策的發(fā)布，有了新一輪的刺激和導向，汽車市場或將恢復一定的活力。而這個活力的激發(fā)點，在三到四線城市。

      同時，根據麥肯錫預測，2022年中國中產階層和富裕階層的累計占比將達到81%，三到四線城市將貢獻主要增量。反映到車企上，對于一些較為成熟的車企而言，在增長緩慢的市場，機會減小，在爭食存量的過程中，求穩(wěn)或將規(guī)避一定風險。而在新的增量市場，地方性環(huán)境的不同，原先的產品布局和營銷模式或許都行不通，需要進行相應的調整，如何求變則成為開拓三四線城市的關鍵所在。

      總體上說來，2019年是機遇和挑戰(zhàn)并存的一年，當然，對于絕大多數企業(yè)來講，挑戰(zhàn)將大于機遇。