在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大叢林中，“弱肉強(qiáng)食”的自然法則正在快速而明顯的顯現(xiàn)作用。最先發(fā)揮作用的是市場(chǎng)上“有形的手”和“無(wú)形的手”，用腳投票和政策的收放開(kāi)始讓無(wú)法適應(yīng)的企業(yè)逐漸式微，走向邊緣化，以幻速、力帆、沃特瑪?shù)葹闃O端案例，全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了前所未有的資金壓力，其中任何一個(gè)小過(guò)失都可能導(dǎo)致企業(yè)的覆滅。當(dāng)自主品牌好不容易找到新能源汽車(chē)這個(gè)肥沃草地，遠(yuǎn)處的外資品牌已經(jīng)虎視眈眈，它們以技術(shù)和品牌作為武器，毫不留情地發(fā)起了攻擊，大量產(chǎn)品在今年“兵臨城下”。

       不論是資金層面還是技術(shù)層面，又或者是產(chǎn)品服務(wù)方面，整個(gè)行業(yè)的變化趨勢(shì)已經(jīng)形成，大量的人才流向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的洗牌清晰可見(jiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，新的商業(yè)模式成為他們競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。生存下來(lái)，已經(jīng)成為叢林競(jìng)爭(zhēng)的第一要點(diǎn)。

       今年，像“長(zhǎng)安-比亞迪”這樣，本土車(chē)企之間有了罕見(jiàn)的聯(lián)盟化，而零部件經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)的“斷臂求生”，甚至合資車(chē)企也開(kāi)始到海外“覓食”，尋找下一個(gè)可以滿足生存條件的叢林，成為所有人正在進(jìn)行的改革。但在這個(gè)叢林里的生死相博中，能存活下來(lái)的一定是少數(shù)。

       東邊不亮，那咱就到西邊去。11月20日，東風(fēng)悅達(dá)起亞將在江蘇鹽城的大豐港發(fā)出第一批出口的汽車(chē)，這批汽車(chē)共計(jì)400臺(tái)，將會(huì)被銷(xiāo)售到埃及。未來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的出口將繼續(xù)擴(kuò)大，將會(huì)覆蓋到東歐、南亞、非洲、南美、亞中東等地區(qū)和國(guó)家。這是東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)遇阻下想出的新招。如同東風(fēng)悅達(dá)起亞一樣，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，尋找更多市場(chǎng)的目光被聚焦到了海外。

       上汽通用在2015年啟動(dòng)出口計(jì)劃，2017年其將產(chǎn)品返銷(xiāo)到了北美市場(chǎng)。無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安福特也正在計(jì)劃將其產(chǎn)品從僅僅定位于中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而向更大的市場(chǎng)出售。這不僅僅是取決于單個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，即便強(qiáng)勢(shì)如大眾，也在想著去找到一個(gè)新市場(chǎng)。目前，大眾中國(guó)及其合資企業(yè)上汽大眾和一汽大眾也正在推出一項(xiàng)旨在擴(kuò)大對(duì)外出口（主要針對(duì)新興市場(chǎng)）的計(jì)劃。而中國(guó)自主品牌，幾乎全都啟動(dòng)了自己的出口計(jì)劃，目前年出口量近100萬(wàn)輛。

       在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)叢林中，已經(jīng)有太多的玩家，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度甚至可以說(shuō)是全球之最。在此前的幾十年的時(shí)間中，高速發(fā)展的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)消弭了這種競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的痛楚，但當(dāng)車(chē)市的增長(zhǎng)緩下來(lái)，很多人開(kāi)始手足無(wú)措了。今年10月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持負(fù)增長(zhǎng)，乘用車(chē)市場(chǎng)更為慘烈，跌幅超過(guò)了10%。從車(chē)企的業(yè)績(jī)來(lái)看，增長(zhǎng)者寥寥，而下跌者眾。戀戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)確有必要，但如同豐田等車(chē)企一樣，將全球更多的市場(chǎng)納入版圖，不僅可以分散風(fēng)險(xiǎn)，也可以找到新增長(zhǎng)點(diǎn)。

       但僅僅是寄望于出口是不夠的，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，“威脅”來(lái)自各個(gè)環(huán)節(jié)，試圖顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)的外來(lái)者甚多。波士頓咨詢(xún)公司（BCG）一份報(bào)告指出，到2035年，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車(chē)行業(yè)40%的利潤(rùn)，而包括傳統(tǒng)零部件供應(yīng)、油電混合汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)金融以及汽車(chē)后市場(chǎng)在內(nèi)的傳統(tǒng)利潤(rùn)池，在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)中的份額將從2017年的99%下降到60%。也即傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)將以每年超過(guò)2%的速度減少。

       在國(guó)內(nèi)，百度以阿波羅計(jì)劃將車(chē)企收入囊中，而出行汽車(chē)滴滴則以洪流聯(lián)盟“收集”了超過(guò)三十家車(chē)企。租車(chē)公司神州已經(jīng)購(gòu)入一家車(chē)企，還在籌劃另一家；而財(cái)大氣粗的地產(chǎn)商，則馬不停蹄地尋找獵物。在傳統(tǒng)的制造端，車(chē)企的利潤(rùn)在實(shí)打?qū)嵉臏p少。

       上汽集團(tuán)在11月12日宣布將組建一個(gè)出行公司，在三年前，它還組建了一個(gè)電商平臺(tái)，兩者看起來(lái)似乎風(fēng)馬牛不相及，但指向了一個(gè)共同的目標(biāo)：防止利潤(rùn)流失。在整車(chē)企業(yè)中，吉利組建了曹操專(zhuān)車(chē)，而北京奔馳、華晨寶馬都將母公司的出行產(chǎn)品搬來(lái)中國(guó)實(shí)驗(yàn)。在合資公司中，一汽-大眾已經(jīng)在長(zhǎng)春開(kāi)啟出行公司運(yùn)營(yíng)的嘗試。在制造的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)叢林中，整車(chē)企業(yè)已經(jīng)感受到了瑟瑟寒意，他們開(kāi)始尋找新的地盤(pán)，或者說(shuō)是搶回一個(gè)地盤(pán)。

       在叢林里上演絕地求生的不僅僅是整車(chē)企業(yè)，他們因?yàn)橐?guī)模龐大，往往轉(zhuǎn)型也是多面出擊，而在產(chǎn)業(yè)鏈的上下兩端，更多的企業(yè)也在急迫地探尋未來(lái)的出路。時(shí)刻會(huì)被電商沖擊的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)如履薄冰，他們?cè)谛萝?chē)銷(xiāo)售不賺錢(qián)的情況下，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的愿望尤為迫切。“不能只靠新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)賺錢(qián)，要轉(zhuǎn)型升級(jí)，向售后服務(wù)要利潤(rùn)，向精細(xì)管理要利潤(rùn)?！背蔀榻?jīng)銷(xiāo)商的實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

       而車(chē)市的低迷也催生了汽車(chē)銷(xiāo)售的新模式，開(kāi)辟線上銷(xiāo)售平臺(tái)，線上與線下結(jié)合，新零售在提升服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)減輕了渠道重資產(chǎn)布局壓力，未來(lái)或?qū)⒊蔀橐环N趨勢(shì)。目前，蔚來(lái)汽車(chē)、領(lǐng)克等都采取了這樣的渠道布局形式，服務(wù)體驗(yàn)也頗受消費(fèi)者好評(píng)。在中國(guó)，截至2017年底汽車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)了3.1億輛，如何挖掘后市場(chǎng)的寶庫(kù)，將是經(jīng)銷(xiāo)商們尋夢(mèng)的終點(diǎn)站之一。

       但對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型則更難也更急迫。到2035年，預(yù)計(jì)新興利潤(rùn)池（包括數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、出行）在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)中所占的份額達(dá)到40%，比2017年增長(zhǎng)40倍。目前，包括博世、英飛凌、大陸等汽車(chē)零部件巨頭的轉(zhuǎn)型都在朝著智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等未來(lái)方向轉(zhuǎn)變，而在國(guó)內(nèi)的這些技術(shù)領(lǐng)域中目前還缺少規(guī)模較大的自主零部件商的動(dòng)作。

       在動(dòng)力電池領(lǐng)域，多家動(dòng)力電池及鋰電材料企業(yè)開(kāi)始走出國(guó)內(nèi)叢林，向海外尋求資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)多方勢(shì)力在海外布局鋰礦資源項(xiàng)目近20起。而汽車(chē)電子企業(yè)的海外收購(gòu)也動(dòng)作頻頻，例如今年航天科技收購(gòu)了境外汽車(chē)電子資產(chǎn)，均勝電子收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)安全系統(tǒng)供應(yīng)商KSS和德國(guó)TS道恩的汽車(chē)信息板塊業(yè)務(wù)，等等。

       對(duì)消費(fèi)的理解也是尋找新競(jìng)爭(zhēng)方式的關(guān)鍵，無(wú)論是車(chē)企還是經(jīng)銷(xiāo)商，要想獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)，就必須把握住90后最新的消費(fèi)需求。當(dāng)前，中國(guó)處于功能性消費(fèi)向享受型消費(fèi)遷移的大時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)也是如此。不論是融資租賃還是低首付、低利率的金融產(chǎn)品，汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)及第三方公司均紛紛涉足此領(lǐng)域。就像是生存游戲一樣，率先找到新叢林的“獵人”，才會(huì)獲得下一場(chǎng)競(jìng)賽的入場(chǎng)券。