據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，智能工廠和無(wú)人駕駛熱度不減，規(guī)劃中的5G網(wǎng)絡(luò)成為汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵影響技術(shù)。德國(guó)的汽車制造商們提出新的想法，希望各自的工廠能擁有單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)。

（圖片：智能工廠的規(guī)劃和建設(shè)）

       對(duì)于未來(lái)智能工廠的設(shè)想大同小異：叉車能夠自動(dòng)運(yùn)行，將材料運(yùn)送給全自動(dòng)裝配機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)物流和生產(chǎn)的高度協(xié)同。車輛下線也可以自主完成，自動(dòng)駕駛車能夠獨(dú)立駛出工廠。這些都需要高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境支撐。

       寶馬汽車未來(lái)工廠規(guī)劃負(fù)責(zé)人戈特爾先生負(fù)責(zé)5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的引入業(yè)務(wù)。按照德國(guó)通訊業(yè)的規(guī)劃，從2021年起德國(guó)全境將開始普及5G的使用。從性能上來(lái)說(shuō)，5G比4G網(wǎng)絡(luò)容量高出1000倍，可供多個(gè)設(shè)備同時(shí)使用，數(shù)據(jù)傳輸速度快100倍，支持?jǐn)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。

       這些數(shù)據(jù)對(duì)無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，保證信息數(shù)據(jù)云能持續(xù)的從周邊環(huán)境獲取實(shí)時(shí)信息。按照德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，從2021年起，將開始批量生產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)車輛。這就要求移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)城市和交通干道沿線的5G信號(hào)全覆蓋。

       雖然汽車制造商們不斷給移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)公司施壓，要求他們把5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)當(dāng)成重點(diǎn)工作來(lái)做。但是制造商們更希望公用5G網(wǎng)絡(luò)只鋪設(shè)到自家工廠門口，工廠里面的網(wǎng)絡(luò)則由他們自己來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)?！皩汃R汽車對(duì)申請(qǐng)自己的5G牌照非常感興趣，我們也認(rèn)為在工廠內(nèi)鋪設(shè)自己的5G網(wǎng)絡(luò)是完全有可能的，”戈特爾說(shuō)道。事實(shí)上，寶馬已經(jīng)向聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局表達(dá)了建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的興趣。

       而寶馬也不是唯一一家有此打算的汽車制造商。戴姆勒和大眾同樣對(duì)5G技術(shù)充滿熱情。戴姆勒現(xiàn)任首席技術(shù)官兼下任首席執(zhí)行官凱倫思呼吁，“政府必須和工業(yè)界一起攻破5G技術(shù)的短板。”

       和寶馬一樣，戴姆勒也在爭(zhēng)取獨(dú)立建設(shè)和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)區(qū)域范圍內(nèi)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。按照戴姆勒的說(shuō)法，這一要求是必須要實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楣I(yè)4.0的運(yùn)用對(duì)生產(chǎn)車間內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)性能有著和公共網(wǎng)絡(luò)不一樣的要求，起碼要能達(dá)到3.7到3.8千兆赫。只有達(dá)到這一性能要求，才能保證生產(chǎn)設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸和共享的時(shí)效性、可靠性及網(wǎng)絡(luò)安全。

       可以明確的是：汽車制造商們決不想把工廠范圍內(nèi)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)權(quán)交給其他公司。在大眾集團(tuán)呈報(bào)給聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局的報(bào)告中，大眾明確表達(dá)了希望擁有獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)權(quán)的想法，并且表示奧迪正在規(guī)劃引進(jìn)這一新的生產(chǎn)技術(shù)。

       大眾汽車沒有在報(bào)告中寫明任何數(shù)據(jù)，但是表示如果能夠自己運(yùn)營(yíng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，有利于降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。新的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)先在德國(guó)境內(nèi)推廣，然后運(yùn)用于全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)基地。5G網(wǎng)絡(luò)將成為生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施最關(guān)鍵的部分，因?yàn)樗械牧鞒潭紝⑼ㄟ^(guò)5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，從研發(fā)到生產(chǎn)到市場(chǎng)與銷售。

       一家有同樣意愿的汽車公司代表說(shuō)道，“網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，我們不可能等著第三方工程師上門維修。除了要考慮黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，我們也擔(dān)心工業(yè)間諜?！?/p>

       從另一方面來(lái)講，汽車制造商們希望通過(guò)5G的運(yùn)用使生產(chǎn)的靈活度得到明顯的改善。隨著插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的普及，生產(chǎn)的復(fù)雜性將極大的提高。

       對(duì)于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，汽車生產(chǎn)基地內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)是一門好生意。因此網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和汽車制造商實(shí)際上是在進(jìn)行利益的博弈。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商最不希望看到的情況就是，網(wǎng)絡(luò)硬件供應(yīng)商直接為汽車制造商鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，然后由汽車制造商自己運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在整個(gè)價(jià)值鏈上，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等于被放棄了。

       因此一些網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商開始尋找妥協(xié)的解決辦法。比如諾基亞就和德國(guó)電信一起在漢堡港建成了一個(gè)5G測(cè)試基地。同時(shí)，諾基亞還與博世合作?，F(xiàn)在，諾基亞已經(jīng)具備提供5G終端對(duì)終端解決方案的能力，并且可以提供不局限于某個(gè)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)搭建服務(wù)。如果汽車制造商們要獨(dú)立運(yùn)營(yíng)自己的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，還是面臨很多技術(shù)上的挑戰(zhàn)以及高額的花費(fèi)，因?yàn)檫@意味著車商們要建設(shè)一套非常完備的基礎(chǔ)設(shè)施。

       在智能制造時(shí)代，汽車的生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)。所有車輛都是聯(lián)網(wǎng)的，而網(wǎng)絡(luò)必須隨時(shí)在線。只有網(wǎng)絡(luò)功能好，生產(chǎn)才可能良好運(yùn)營(yíng)。汽車制造商們想把主動(dòng)權(quán)牢牢抓在自己手里。

       未來(lái)的智能工廠與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之間的較量才剛剛開始。智能工廠是運(yùn)用即時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最好示范。接下來(lái)的幾個(gè)月中，工業(yè)界和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之間的力量對(duì)比格局會(huì)逐漸清晰起來(lái)。