導(dǎo)讀：9月大眾汽車因在中國(guó)銷售下滑拖累全球銷量大跌約20%，而捷豹路虎則由于中國(guó)需求大減，直接導(dǎo)致其英國(guó)工廠停產(chǎn)兩周。不僅如此，最近，排在中國(guó)汽車銷量前列的汽車上市公司相繼發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，以最直觀的方式展現(xiàn)當(dāng)前其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。對(duì)于中外車企而言，剛剛過(guò)去的一個(gè)月，可能是其近30年來(lái)遭遇的“至暗時(shí)期”。它們，又將如何破局？

       中秋節(jié)“小長(zhǎng)假”，在中國(guó)北部城市山西大同，這個(gè)以大同刀削面和煤炭文明中國(guó)的城市的西南郊龐大汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，道路兩邊和每家4S店門口擺滿了蒙上灰塵的新車。

       “現(xiàn)在市場(chǎng)不好，我們主要業(yè)務(wù)快變成修車了?！痹谀橙障灯放?S店，銷售員這樣向汽車K線表示。這種情況可能反映了這個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)十家經(jīng)銷商的普遍遭遇——空蕩的幾百平米展廳，兩三個(gè)銷售員或閑聊，或是低頭刷著手機(jī)。而中國(guó)其他地區(qū)汽車經(jīng)銷商，恐怕也有相同遭遇。

       有人甚至夸張地說(shuō)，“9月，中國(guó)車市崩了?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)乘用車銷量為206萬(wàn)輛，同比下滑12%；而且是連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷出現(xiàn)同比下滑。而9月份的產(chǎn)量，則比銷量少了3.5萬(wàn)輛。這明顯表現(xiàn)出，中國(guó)的本土汽車制造企業(yè)，在有意控制產(chǎn)能。

       確實(shí)，這是上世紀(jì)90年代汽車進(jìn)入中國(guó)家庭以后，二十多年來(lái)中國(guó)汽車銷量首次出現(xiàn)如此大的跌幅。全球汽車制造商也在中國(guó)市場(chǎng)遭遇著“至暗時(shí)期”。

       汽車上市公司“集體淪陷”？

       10月10日前后，中國(guó)汽車上市公司相繼發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)。汽車K線發(fā)現(xiàn)，除吉利汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪三家上市車企保持同比增長(zhǎng)，其他上市車企包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份等擁有較強(qiáng)合資公司的企業(yè)，9月銷量同比均呈現(xiàn)減少。

       上汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，上汽集團(tuán)總銷量約為61萬(wàn)輛，同比減少8%。這直接將該集團(tuán)前三季度整體銷售業(yè)績(jī)?cè)鏊偻侠壑?.74%，1~9月總銷量為614.65萬(wàn)輛。上半年財(cái)報(bào)當(dāng)中，上汽集團(tuán)1~6月銷售增速還達(dá)到10.88%。

       旗下主要板塊當(dāng)中，除上汽乘用車9月保持4%同比增長(zhǎng)，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱和上汽大通均同比下滑，最大降幅達(dá)到17%。

       而根據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，上汽乘用車前三季度產(chǎn)量較銷量多出約3.3萬(wàn)輛，情況值得引發(fā)企業(yè)關(guān)注。

擁有眾多合資公司的東風(fēng)集團(tuán)股份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)則顯示，9月份該公司銷量為27.1萬(wàn)輛，同比下滑14.6%；這令前三季度該集團(tuán)總銷量?jī)H為219.4萬(wàn)輛，同比減少3.47%，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

       在眾多板塊中，東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量雖然與去年持平，但其前9月產(chǎn)大于銷的數(shù)字接近3萬(wàn)輛；東風(fēng)本田雖然扭轉(zhuǎn)了前幾個(gè)月銷量下滑局面，但是比東風(fēng)日產(chǎn)更為夸張，該公司前三季度產(chǎn)量比銷量多出4.92萬(wàn)輛。神龍汽車和東風(fēng)英菲尼迪也存在這種產(chǎn)銷極不平衡的情況。

       9月份，東風(fēng)啟辰、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)柳汽和東風(fēng)乘用車在銷量同比下滑均超過(guò)30%，其中東風(fēng)柳汽同比減少49.19%，東風(fēng)雷諾則減少61.4%。

       在幾大汽車集團(tuán)當(dāng)中，日子最不好過(guò)的可能就屬長(zhǎng)安汽車，由于旗下合資公司全面下滑，長(zhǎng)安汽車9月銷量為17.7萬(wàn)輛，同比減少32.3%；1~9月，該公司總銷量為164.76萬(wàn)輛，同比減少21.67%。該公司僅剩能保持總體增長(zhǎng)的長(zhǎng)安馬自達(dá)9月銷量也同比減少19.3%，導(dǎo)致前9個(gè)月總體下滑。

       此外，海馬汽車、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車和福田汽車等，9月份銷量也出現(xiàn)了不同幅度下降。

       不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)，跨國(guó)汽車巨頭同樣遭遇車輛“拋錨”。

       10月9日，全球最大汽車制造商大眾集團(tuán)發(fā)布銷售數(shù)據(jù)，由于在中國(guó)市場(chǎng)銷售下滑達(dá)到11%，而沒(méi)能挽救其歐洲市場(chǎng)由于排放新規(guī)造成的銷售下滑，其9月全球銷量同比下滑近20%。通用汽車在第三季度銷售則下滑超過(guò)兩位數(shù)。

       即便是豪華品牌，也很難幸免。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，總部位于英國(guó)的捷豹路虎稱，其位于英國(guó)米德蘭茲郡、雇有9000名員工的索利哈爾工廠將在本月停產(chǎn)兩周，主要原因是9月在華銷量下降46%。來(lái)自德國(guó)的寶馬、奔馳和奧迪，銷量增速也在減緩。尤其是奔馳，此前在中國(guó)市場(chǎng)增速能夠達(dá)到30%以上。

       可是現(xiàn)在，一切可能成為“過(guò)去式”。

       崩潰？低增長(zhǎng)？

       經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)顯示，在近期已經(jīng)公布三季度業(yè)績(jī)預(yù)告的幾家車企當(dāng)中，5家車企凈利潤(rùn)下滑超過(guò)50%。其中，長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，該公司前三季度盈利僅8億~13億元，而去年同期該數(shù)字為58.1億元；海馬汽車業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，1~9月，該公司虧損約為4.2億~5.2億元，去年同期則為虧損6278萬(wàn)元。

       這進(jìn)一步表明，汽車上市公司正在面臨巨大壓力。當(dāng)然，汽車上市公司作為“幕后大佬”，仍然有一道防火墻，那就是中國(guó)2萬(wàn)多家汽車經(jīng)銷商，而后者的生存情況可能就沒(méi)有這么好了。

       中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)達(dá)到1.82（庫(kù)存系數(shù)0.8~1.2為庫(kù)存合理范圍，庫(kù)存系數(shù)大于1.5為達(dá)到警戒水平，當(dāng)該系數(shù)大于2.5則表示庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大），同比2017年9月份的1.21，增長(zhǎng)50%，遠(yuǎn)高于平均0.8~1.2的安全系數(shù)區(qū)間，為今年6月份以來(lái)第二高的庫(kù)存系數(shù)。而今年前三季度，其公布的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)一直超過(guò)警戒線。

       值得注意的是，9月份奇瑞汽車、長(zhǎng)安福特、寶駿汽車、捷豹路虎、北京現(xiàn)代和上汽榮威共計(jì)6家車企，庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月，存在較大經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)，需要引起企業(yè)高層的注意，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

       由于資金緊張，今年以來(lái)，龐大集團(tuán)面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力，已經(jīng)引起廣泛關(guān)注。而不久前，廣匯集團(tuán)引入戰(zhàn)略投資者恒大集團(tuán)，也從側(cè)面表現(xiàn)出財(cái)務(wù)壓力已經(jīng)成為這個(gè)“全宇宙最大汽車經(jīng)銷商”的困境。龐大、廣匯都如此，那些中小經(jīng)銷商的日子可想而知。

       最近，即便表現(xiàn)較好汽車企業(yè)當(dāng)中，也有浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧接受媒體采訪時(shí)坦言，“吉利每天都要思考怎么活下去。”

       針對(duì)目前這種市場(chǎng)情況，10月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的常態(tài)。

       不過(guò)，他認(rèn)為，中國(guó)老舊汽車報(bào)廢更新替代量還很大，同時(shí)三四線和小城鎮(zhèn)需求量依然較大，因此汽車行業(yè)增長(zhǎng)空間比較廣闊，但肯定不會(huì)像過(guò)去那樣高速。

       汽車K線認(rèn)為，在當(dāng)前的大環(huán)境之下，將會(huì)有些虧損的難以為繼的企業(yè)，逐步被淘汰出市場(chǎng)，而所謂的造車新勢(shì)力，則可能在襁褓中，遭遇一次時(shí)間較長(zhǎng)的嚴(yán)寒。而能夠度過(guò)這場(chǎng)嚴(yán)寒的，不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新進(jìn)入的企業(yè)，都將是在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)投入、規(guī)?；腕w系能力較強(qiáng)的公司。