近日，消費電子業(yè)巨頭在“造車”上頗為活躍，造車新動作頻頻被曝光。面對巨大的新能源汽車市場，眾多巨頭都無法掩飾對汽車業(yè)的野心，加快造車腳步。這場戰(zhàn)火從消費電子產(chǎn)業(yè)燒到了無人駕駛領(lǐng)域。

　　雖然蘋果內(nèi)部對“造車”一事頗為謹慎，但一項名為“泰坦計劃”的造車計劃還是流傳出來。據(jù)悉，蘋果造車已經(jīng)從概念推進到了小批量生產(chǎn)，其無人駕駛技術(shù)日趨成熟。

　　三星很早就涉足汽車業(yè)。近日，更有消息稱，三星先進技術(shù)研究院成立了一支全新的團隊，負責(zé)研究無人駕駛技術(shù)。雖然三星方面表示，無意生產(chǎn)整車，但其仍然在汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)ふ抑鴻C會。

　　近年來，還有一家巨頭屢屢被傳出將發(fā)展無人駕駛的消息，那便是華為。最近，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成對外稱，公司未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺。

　　汽車業(yè)不再是傳統(tǒng)車企獨自狂歡。立足人工智能技術(shù)，戴森、百度、360等多個巨頭也都進入了新能源汽車領(lǐng)域。

　　蘋果秘密造車

　　三星欲成為供應(yīng)商

　　蘋果造車的保密工作做得密不透風(fēng)。近日，一則蘋果無人駕駛車輛發(fā)生事故的新聞，讓其內(nèi)部的造車項目進一步被曝光。

　　據(jù)悉，很早，蘋果就秘密啟動了名為“泰坦”的造車計劃。蘋果的自動駕駛汽車隊是其“泰坦”計劃研究中最突出的要素。據(jù)了解，目前蘋果已經(jīng)有5000多名員工在研究自動駕駛汽車，其車用電路板和芯片也在緊鑼密鼓的開發(fā)中。蘋果已經(jīng)從特斯拉挖角了約50名員工。今年，蘋果還從特斯拉招募輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot、品質(zhì)保證、動力系統(tǒng)、機械設(shè)計以及固件等方面人才。

　　與蘋果的封閉式造車不同的是，三星的造車更為高調(diào)。

　　1994年，三星集團董事長李健熙曾設(shè)立“三星汽車公司”，不過1998年亞洲金融危機爆發(fā)后，三星將這一汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了雷諾。

　　三年前，三星再次成立了汽車零部件部門，隨后便不斷擴大汽車板塊。2016年，其更是斥資80億美元收購了美國汽車零部件制造商Harman國際工業(yè)公司，這是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購案。這一系列動作，都被外界認為三星有意在汽車業(yè)卷土重來。

　　而據(jù)了解，三星電子目前也正在積極地布局無人駕駛技術(shù)。去年，有消息稱，三星成為了韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，并成立了自動駕駛研發(fā)團隊。雖然三星方面否認了將造整車，但其仍在布局智能汽車領(lǐng)域，并投資了美國激光雷達初創(chuàng)公司TetraVue以及處于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊和自動駕駛算法領(lǐng)域的多家公司。

　　今年初，華為也宣布與比亞迪展開合作，聯(lián)合發(fā)布云軌無人駕駛系統(tǒng)，并稱自動駕駛項目會有車聯(lián)網(wǎng)團隊和5G團隊的參與。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師王如晨表示：“兩巨頭在造車領(lǐng)域各有特色和優(yōu)勢，但劣勢也較為明顯。蘋果的優(yōu)勢在UI、系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上，蘋果汽車的亮點是互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、AI智能擋風(fēng)玻璃，弱在整車工業(yè)體系。而三星強在半導(dǎo)體與顯示及綜合的供應(yīng)鏈體系，也在近幾年強化了車聯(lián)網(wǎng)與新能源技術(shù)，同時三星多年前就有造車的經(jīng)驗，并有整車制造條件、測試條件、自動駕駛解決方案以及電池組技術(shù)，但其在‘軟’領(lǐng)域，尤其在ICT與UI上還處于弱勢?！?/p>

　　有業(yè)內(nèi)人士認為：“目前來看，蘋果無人駕駛汽車或?qū)⒂?021年面世，不過，屆時這一產(chǎn)業(yè)究竟對蘋果的市值起到怎樣的作用，目前還不能預(yù)測。與蘋果不同的是，三星更想成為一個連接系統(tǒng)的高科技供應(yīng)商，其一直在汽車電子元器件、汽車動力電池、無人駕駛層面發(fā)力，在整車制造上的意圖并不明顯?！?/p>

　　汽車屬性改變

　　電子巨頭展開新較量

　　除了蘋果、三星之外，華為、戴森、黑莓等巨頭都在“造車”上動作頻頻。

　　華為更看重車聯(lián)網(wǎng)。業(yè)內(nèi)人士認為，汽車中控屏將成為手機、電視、電腦之后的第四塊屏，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶蜕罘绞?。寶馬、奧迪、保時捷等車企此前已與華為建立聯(lián)盟關(guān)系，就車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展長期合作。

　　戴森創(chuàng)始人詹姆斯-戴森近日宣布，公司將于2020年推出首款電動車。黑莓高層也表示：“智能汽車領(lǐng)域日后將成黑莓的主要應(yīng)用場景?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家丁少將表示：“電子巨頭跨界造車，原因有兩方面：一是汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的關(guān)鍵節(jié)點，動力的新能源化、系統(tǒng)的AI智能化是產(chǎn)業(yè)大勢，汽車產(chǎn)業(yè)的升級將帶來新的巨大市場；二是電子巨頭擁有雄厚的資金能力、人才資源和品牌影響力，而新能源、AI智能等技術(shù)門檻對這些巨頭來說并不高，它們完全有能力介入新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)。”

　　王如晨認為：“傳統(tǒng)汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，門檻趨低，面臨升級，這給科技巨頭提供了機會。同時，汽車已經(jīng)從出行工具變成了場景與平臺，產(chǎn)業(yè)與科技業(yè)越發(fā)緊密融合，科技企業(yè)介入漸有優(yōu)勢。另外，汽車業(yè)集成最廣泛和最新的ICT、能源技術(shù)，新領(lǐng)域利潤相對較高。”

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認為：“汽車企業(yè)之間的競爭最后還是會落到新能源技術(shù)、服務(wù)與場景上，一些只有IT經(jīng)驗的企業(yè)不太好找出路，消費電子巨頭會更側(cè)重在汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈資源、AI智能、互聯(lián)網(wǎng)運營等方面尋找市場?！?/p>