改革開放40年來，中國(guó)在載人航天、高速鐵路等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，新能源車、無人駕駛、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式不斷涌現(xiàn)。但另一方面，核心技術(shù)短缺、對(duì)外依存度高的局面尚未根本改變。

　　日前披露的一項(xiàng)權(quán)威調(diào)研結(jié)果顯示，130多種關(guān)鍵基礎(chǔ)材料32%在中國(guó)為空白。不僅95%的高端芯片依賴進(jìn)口，而且在高檔數(shù)控機(jī)床、裝備儀器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等生產(chǎn)線上，逾95%的制造及檢測(cè)設(shè)備還難以“中國(guó)制造”。

　　中國(guó)科技實(shí)力提升的路徑是什么？與美國(guó)相比，還存在哪些不足？上海市曙光學(xué)者、上海交通大學(xué)科學(xué)史與科學(xué)文化研究院副教授、《科技重塑中國(guó)》作者黃慶橋，上海市科學(xué)學(xué)研究所副研究員李輝，上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授黃丹有一番觀察。

　　不要渲染拔高但也不能自我矮化

　　解放周一：近年來，以高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購(gòu)為代表的“新四大發(fā)明”受到廣泛關(guān)注。但也有人提出，“新發(fā)明”的說法有點(diǎn)言過其實(shí)。

　　黃丹：對(duì)于這一爭(zhēng)論，還是要從創(chuàng)新的范疇來把握?！靶滤拇蟀l(fā)明”中，既有技術(shù)的革新進(jìn)步，如高鐵；也有商業(yè)的模式升級(jí)，如共享單車。我們很難用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)這些新的事物?？偟膩砜矗@些新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)是中國(guó)綜合國(guó)力增強(qiáng)的體現(xiàn)。

　　黃慶橋：一些人之所以對(duì)“新四大發(fā)明”有異議，很大程度上是出于對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)不能自給的擔(dān)憂。理性看待這一現(xiàn)象，需要回到基本國(guó)情的研判上。盡管今天的中國(guó)已經(jīng)取得很大成就，但我們?nèi)蕴幱谏鐣?huì)主義初級(jí)階段。我們不要過分渲染、拔高自己的科技水平，但也不能自我矮化。

　　解放周一：高鐵已經(jīng)成為中國(guó)走向世界的新名片。請(qǐng)問，曾經(jīng)的“夕陽產(chǎn)業(yè)”如何成為“明星產(chǎn)業(yè)”？

　　黃慶橋：隨著高速公路與汽車產(chǎn)業(yè)、大飛機(jī)與航空業(yè)、油氣管道等多種交通運(yùn)輸方式、工具的興起，誕生于19世紀(jì)的傳統(tǒng)鐵路優(yōu)勢(shì)一度不再明顯。但20世紀(jì)末以來，由于世界能源緊缺和環(huán)境危機(jī)，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性被重新認(rèn)識(shí)。特別是，基于信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、制造技術(shù)和材料科學(xué)在鐵路行業(yè)的深入應(yīng)用，鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)載能力得以提高。

　　中國(guó)之所以能抓住機(jī)遇大力發(fā)展高鐵，是基于對(duì)國(guó)情的深刻把握。發(fā)展高鐵，需要具備兩個(gè)基礎(chǔ)條件：一是要有足夠的延伸空間，二是要有足夠多的乘坐人口。這兩點(diǎn)非常重要，否則高鐵的效率優(yōu)勢(shì)將較難發(fā)揮。

　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，中國(guó)高鐵在起步階段主要還是依靠技術(shù)進(jìn)口，從德國(guó)、日本、法國(guó)等引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。對(duì)于后發(fā)國(guó)家來說，以市場(chǎng)換技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高技術(shù)自主的必經(jīng)階段和必要環(huán)節(jié)。這不是什么丟人的事情，反而是善于學(xué)習(xí)的表現(xiàn)。

　　但中國(guó)高鐵沒有滿足于引進(jìn)和模仿，而是創(chuàng)造性地走出了一條堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的路徑，逐漸攻克并成功掌握集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、車輛控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高鐵成套技術(shù)體系，逐漸實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)體系和裝備的國(guó)產(chǎn)化。

　　解放周一：毛澤東同志曾說過：“世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西，如飛機(jī)和汽車，我們就一定要有?！闭?qǐng)問，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)為何不可或缺？我們何時(shí)才能搭乘自己的大飛機(jī)翱翔？

　　黃慶橋：簡(jiǎn)單來說，研制大飛機(jī)的原因就兩句話：一是有錢可賺，二是有戰(zhàn)略意義。

　　航空工業(yè)是典型的知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，智力、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)難以估量。僅以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制為例，在單位重量創(chuàng)造的價(jià)值比這一數(shù)值上，船舶為1，轎車為9，計(jì)算機(jī)為300，支線飛機(jī)是800，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)1400。由此，它被稱為世界工業(yè)產(chǎn)品“王冠上的明珠”。

　　黃丹：大飛機(jī)一般指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。在中國(guó)，150座以上的客機(jī)被稱為大客機(jī)。目前，已有超過20家公司預(yù)訂了中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919，其中包括美國(guó)通用電氣租賃等國(guó)際客戶。

　　首飛成功，并不意味著普通人立馬能坐上國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919還要通過成百上千個(gè)小時(shí)的飛行，開展大量適航符合性驗(yàn)證和審定工作，全面檢查飛機(jī)的設(shè)計(jì)性指標(biāo)和各個(gè)系統(tǒng)的功能情況，并從民航系統(tǒng)獲得適航證。大致來看，C919的適航審定包括5個(gè)階段，目前已來到第4階段，即計(jì)劃實(shí)施階段。樂觀估計(jì)，未來3到5年內(nèi)，C919可以完成試飛取證任務(wù)并交付使用。

　　要實(shí)現(xiàn)并跑、領(lǐng)跑需才盡其用和吐故納新

　　解放周一：高鐵、大飛機(jī)還有一個(gè)響亮的名號(hào)——“超級(jí)工程”。請(qǐng)問，它們背后有怎樣的“超級(jí)功臣”？

　　李輝：我曾調(diào)研過20多個(gè)獲得上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一二等獎(jiǎng)的重大項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)大部分項(xiàng)目都經(jīng)過兩代人的努力。很多獲獎(jiǎng)人是改革開放之初在導(dǎo)師指導(dǎo)下開始進(jìn)入某一問題、技術(shù)領(lǐng)域的研究，一般在大約10年時(shí)間里取得進(jìn)展，然后再用10年進(jìn)一步鞏固，最后才獲得回報(bào)和獎(jiǎng)勵(lì)。成績(jī)的背后，是時(shí)間和精力的付出以及穩(wěn)定的科研環(huán)境、持續(xù)的資源投入。

　　黃丹：改革開放40年來科技事業(yè)取得的巨大成績(jī)，是市場(chǎng)和政府“兩只手”在科技領(lǐng)域集中高效配置資源的結(jié)果。但需要看到，所謂“超級(jí)工程”更多的是技術(shù)成就，科學(xué)成就還相對(duì)弱一些。

　　坦率地講，沒有科學(xué)的指引，技術(shù)的發(fā)展很難走得更遠(yuǎn)。因此，我們要在尊重科學(xué)和技術(shù)發(fā)展的不同規(guī)律上多做加法，在政策限制上多做減法。如今，學(xué)科、專業(yè)發(fā)展越來越細(xì)化，公共部門的政策應(yīng)增強(qiáng)“破立廢改”的科學(xué)性，做到宏觀發(fā)力與精準(zhǔn)發(fā)力協(xié)調(diào)并行。

　　解放周一：與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的科技實(shí)力還存在怎樣的差距？

　　李輝：第五次全國(guó)大規(guī)模技術(shù)調(diào)查與技術(shù)預(yù)見顯示，在1346項(xiàng)技術(shù)中，中國(guó)有219項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，占16%；404項(xiàng)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相差不大，處于并跑狀態(tài)，占30%；另有723項(xiàng)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距，處于跟跑階段，占54%?？傮w來說，中國(guó)科技仍然以跟跑為主。

　　黃丹：中國(guó)在一些科技領(lǐng)域的領(lǐng)跑和并跑，很大程度上還是依靠“集中力量辦大事”以及科學(xué)家的使命感而驅(qū)動(dòng)的。面對(duì)新一輪科技革命與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，需要盡快建立一套確保才盡其用、鼓勵(lì)吐故納新的體制機(jī)制和政策體系。從這個(gè)意義上說，中國(guó)與美國(guó)的差距，主要體現(xiàn)在體系的提質(zhì)增效與制度的持續(xù)革新上。

　　黃慶橋：評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家的科技發(fā)展?fàn)顩r和目標(biāo)、方向，應(yīng)該要有嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)化的指標(biāo)：一是看數(shù)字，如科技論文的發(fā)表數(shù)量、科技發(fā)明專利的數(shù)量、科技人才的數(shù)量；二是看貢獻(xiàn)，如國(guó)防科技實(shí)力、各工業(yè)行業(yè)領(lǐng)域科技產(chǎn)品的性能與競(jìng)爭(zhēng)力；三是看原創(chuàng)，這方面原是中國(guó)的弱項(xiàng)；四是看影響，包括科技人才、科技水平、科技產(chǎn)品的國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力；五是看未來，如體制機(jī)制、文化環(huán)境對(duì)科技創(chuàng)新的支持力度，等等。

　　只有全方位、多角度了解一國(guó)科技的發(fā)展?fàn)顩r，才不至于妄自尊大或菲薄。要充分認(rèn)識(shí)到中國(guó)科技的發(fā)展、成長(zhǎng)與進(jìn)步，要理性看待中國(guó)科技與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距；要做中國(guó)科技發(fā)展的積極促進(jìn)派、參與者，而不是反對(duì)派、旁觀者。

　　解放周一：有報(bào)道顯示，中國(guó)在芯片進(jìn)口上的花費(fèi)超過原油。這是真的么？中國(guó)要“強(qiáng)芯”，該怎么辦？

　　黃慶橋：目前，世界主要芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)集中在美國(guó)。中國(guó)在低端芯片的生產(chǎn)上，可以自給自足。這是“中國(guó)制造”的有力支撐。但在高端芯片需求上，我們基本上依靠進(jìn)口。

　　芯片行業(yè)的發(fā)展遵循一個(gè)叫“摩爾定律”的法則。其核心思想是，當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件數(shù)目，約每隔18至24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍?！澳柖伞痹谕苿?dòng)芯片技術(shù)不斷更新的同時(shí)，也倒逼企業(yè)不斷追加投資。這種投入大、回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)的特點(diǎn)，使得芯片產(chǎn)業(yè)成為高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，又使得芯片行業(yè)產(chǎn)生“大者恒大”、“快魚吃慢魚”的特征，很容易形成自然壟斷，后來者發(fā)展難度極大。

　　根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，有國(guó)家戰(zhàn)略資金的支持，要把一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來并不難。不過，這一邏輯放在芯片行業(yè)是不靈的。至少，單靠引進(jìn)國(guó)外成熟技術(shù)的做法已經(jīng)過時(shí)了。因?yàn)樵凇澳柖伞钡淖饔孟?，引進(jìn)就意味著落后，落后就意味著被市場(chǎng)淘汰。這是芯片產(chǎn)業(yè)的無情行規(guī)。

　　李輝：中國(guó)要“強(qiáng)芯”，還是要有耐心，要做好打持久戰(zhàn)準(zhǔn)備。一味地急于求成，反而不利于芯片的研制、生產(chǎn)。在此基礎(chǔ)上，我們要堅(jiān)定自主研發(fā)的信心，要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律、科學(xué)規(guī)劃，既舍得“砸錢”，又注重攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，還必須走消費(fèi)者認(rèn)可的市場(chǎng)化之路。除此之外，并無捷徑。

　　卡我們脖子的核心技藝不是“國(guó)際前沿”也值得做

　　解放周一：在科技強(qiáng)國(guó)的征程上，還能不能出現(xiàn)像錢學(xué)森那樣的領(lǐng)軍人物？

　　黃丹：以錢學(xué)森、錢三強(qiáng)等人為代表的老一輩科學(xué)家“把論文寫在祖國(guó)大地”，把科技成果運(yùn)用于中國(guó)的綜合國(guó)力提升上。他們的功績(jī)彪炳史冊(cè)，他們的精神流芳百世。

　　在新時(shí)代的科技攻關(guān)中，能不能出現(xiàn)錢學(xué)森這樣的領(lǐng)軍人物，關(guān)鍵取決于國(guó)家和社會(huì)對(duì)科學(xué)家的信任、呵護(hù)。例如，海軍工程大學(xué)馬偉明院士團(tuán)隊(duì)在某型號(hào)任務(wù)研制初期受到多方壓力與質(zhì)疑，最終殺出一條血路，取得新的更大成功。其中，就與馬偉明在團(tuán)隊(duì)中的靈魂作用密不可分。一位杰出的科技領(lǐng)軍人才，一定具備“逢敵亮劍”的勇氣和素質(zhì)，一定可以帶出一支有戰(zhàn)斗力的“軍隊(duì)”。

　　黃慶橋：在科學(xué)技術(shù)與工業(yè)工程結(jié)合成為時(shí)代潮流的大背景下，科技領(lǐng)軍人才既是技術(shù)難關(guān)的攻克者，又是技術(shù)難關(guān)的研判者，還是攻克難關(guān)的組織者。沒有他們，大科學(xué)工程就難以高效有序地推進(jìn)。

　　坦率地講，培養(yǎng)科學(xué)家、發(fā)展高科技，最終目的是為了國(guó)家發(fā)展和人類福祉，而不是為了發(fā)表論文?？墒?，現(xiàn)在有種把目的和手段搞顛倒的跡象。評(píng)價(jià)手段本身成了目的，這是很可怕的。

　　習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要通過改革，改變片面將論文、專利、資金數(shù)量作為人才評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的做法，不能讓繁文縟節(jié)把科學(xué)家的手腳捆死了，不能讓無窮的報(bào)表和審批把科學(xué)家的精力耽誤了。對(duì)當(dāng)代中國(guó)而言，我們需要站在世界科學(xué)前沿，為人類的知識(shí)創(chuàng)新作出中國(guó)貢獻(xiàn)，但更應(yīng)該注重解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之急需。在高端芯片、航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域，重要的可能不是發(fā)表論文，而是要拿出“真家伙”。

　　解放周一：對(duì)于中國(guó)拿出來的一些“真家伙”，有的西方人卻指責(zé)“技術(shù)抄襲”。對(duì)此，該如何澄清和反駁？

　　李輝：后發(fā)國(guó)家被先發(fā)國(guó)家指責(zé)“山寨”是難以避免的。現(xiàn)在儼然是“高端制造”代表的德國(guó)，在19世紀(jì)中后期也曾被英國(guó)指責(zé)為“抄襲者”。

　　經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，中國(guó)的科技水平越來越高。這里面有所謂知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題的各種爭(zhēng)論，但也說明我們的水平與發(fā)達(dá)國(guó)家越來越接近。現(xiàn)在，全球都面臨一個(gè)新問題，即技術(shù)變革的問題。別人先造了燃油汽車，你現(xiàn)在要去造電動(dòng)汽車。如果造出來了，那燃油汽車的先發(fā)者就要擔(dān)心了。這不是后發(fā)者“抄襲”先行者的問題，而是關(guān)系產(chǎn)業(yè)顛覆的時(shí)代課題。中國(guó)在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合方面已具備一定的基礎(chǔ)，很有可能引領(lǐng)新一波的創(chuàng)新浪潮，這其實(shí)是一些西方國(guó)家更為在意的。

　　解放周一：從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”，還要補(bǔ)哪些短板？

　　黃慶橋：很重要的一點(diǎn)是扭轉(zhuǎn)過分追求短期效益的研發(fā)導(dǎo)向。一段時(shí)間以來，有望通過短期攻關(guān)取得突破的項(xiàng)目容易獲得支持，系統(tǒng)性、難度高的關(guān)鍵核心技術(shù)則遭到忽視?，F(xiàn)在，國(guó)家層面已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一問題，并出臺(tái)了一系列中長(zhǎng)期關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)計(jì)劃，但實(shí)施效果不是特別理想。解決這一問題，還需進(jìn)一步打破地方和部門利益藩籬。

　　同時(shí)，必須重視解決高技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)化配套能力薄弱這個(gè)問題。拿芯片產(chǎn)業(yè)來講，從集成電路原理到生產(chǎn)出各種類型的芯片，中間需要的高精尖技術(shù)非常多。其中一個(gè)環(huán)節(jié)受阻，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì)停滯。從技術(shù)層面來看，中國(guó)高端芯片產(chǎn)業(yè)受制于人，就在于關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試封裝技術(shù)和工藝等尚未達(dá)到最先進(jìn)的水平。因此，必須統(tǒng)籌考慮、重點(diǎn)突破。

　　此外，還需警惕“唯國(guó)際前沿”陷阱。近年來，并跑、領(lǐng)跑“國(guó)際前沿”的呼聲和政策導(dǎo)向逐漸強(qiáng)烈。這本身并沒有錯(cuò)。但在高技術(shù)領(lǐng)域，很多核心技術(shù)、工藝、配方等并非所謂的“國(guó)際前沿”，發(fā)達(dá)國(guó)家甚至早在半個(gè)世紀(jì)前就已掌握這些絕密的核心技術(shù)。

　　因此，我們要打破一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)：不要以為不是“國(guó)際前沿”，就沒有價(jià)值，就不值得做。能引領(lǐng)世界科技前沿當(dāng)然重要，但攻克已不是國(guó)際科技前沿卻卡我們脖子的核心技藝，對(duì)于中國(guó)的發(fā)展同樣重要、更為緊迫。由此，科技評(píng)價(jià)一定要?jiǎng)?wù)實(shí)，一定要符合中國(guó)發(fā)展的實(shí)際需要。

　　李輝：以上海為例，當(dāng)前正在建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，著力于增強(qiáng)創(chuàng)新資源的集聚力、創(chuàng)新成果的影響力、新興產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力、創(chuàng)新環(huán)境的吸引力和區(qū)域創(chuàng)新的輻射力。增強(qiáng)這“五個(gè)力”，就能夠推動(dòng)建立適合科技創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)，就能讓科技、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)離“單打獨(dú)斗”，實(shí)現(xiàn)群體合力發(fā)展。

　　掌握科學(xué)的方法論既破除愚昧又收獲敬畏

　　解放周一：近來，一則“美國(guó)能癱瘓國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)”的流言引發(fā)熱議。在偽科學(xué)乃至各類謠言的面前，科學(xué)家應(yīng)該怎樣現(xiàn)身說法？

　　黃慶橋：科學(xué)“失聲”的結(jié)果，就是謠言四起乃至社會(huì)恐慌。因此，在諸如網(wǎng)絡(luò)安全、疫苗安全等重大話題面前，科學(xué)家應(yīng)該在第一時(shí)間“發(fā)聲”而不是“失聲”，要負(fù)責(zé)任地普及某一具體科技的狀況及應(yīng)對(duì)科技負(fù)效應(yīng)的方法途徑、態(tài)度等。

　　現(xiàn)在的問題是，不少科學(xué)家不愿、不屑甚至不敢做科普。在一些機(jī)構(gòu)，科研工作者從事科普工作會(huì)被認(rèn)為不務(wù)正業(yè)，甚至覺得只有水平不高的、科研做不了的人才會(huì)去做科普。同時(shí)，科研工作者對(duì)熱點(diǎn)科學(xué)問題的解讀，經(jīng)過多次傳播，或多或少會(huì)遇到誤讀、曲解，繼而遭受各方面的非議乃至謾罵。這使得原本一腔熱血投入科普工作的人，變得不愿再“惹火上身”。這樣的狀況的確讓人感到遺憾。

　　事實(shí)上，科學(xué)技術(shù)的深入發(fā)展與分工的細(xì)化，造成“隔行如隔山”的窘境。由此，社會(huì)上出現(xiàn)了兩種比較極端的看法：

　　一種是過分樂觀派，認(rèn)為中國(guó)科技發(fā)展已經(jīng)取得輝煌成就，從而不免產(chǎn)生驕傲自大乃至不思進(jìn)取的情緒。

　　另一種是悲觀派，認(rèn)為中國(guó)科技發(fā)展水平跟美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致喪失信心、自暴自棄。

　　從科技發(fā)展大局和國(guó)民自信心角度來看，我們需要對(duì)科學(xué)家和“科普家”的自如轉(zhuǎn)換、積極作為給予更大的支持。

　　解放周一：不少科普素材簡(jiǎn)單傳遞“科學(xué)技術(shù)能解決一切問題”等觀點(diǎn)。這真的科學(xué)嗎？是不是也要破除對(duì)科學(xué)的“迷信”？

　　黃丹：“科學(xué)萬能論”本身就是偽科學(xué)，質(zhì)疑才是科學(xué)的精神內(nèi)核。與人類的認(rèn)識(shí)相比，我們所處的世界顯得廣博而無限。人類在認(rèn)識(shí)世界、改造世界的過程中，通過智力勞動(dòng)去永不停息地探索我們存在的意義、開拓認(rèn)知的空間，這才是科學(xué)的價(jià)值所在。

　　現(xiàn)實(shí)生活中，教育和實(shí)踐是破除“科學(xué)迷信”的兩個(gè)抓手。在理念傳播上，要從世界史觀的角度來解讀人類科技發(fā)展的歷程，進(jìn)而讓人既破除愚昧又收獲敬畏；　在解決問題上，既要講原理也要講經(jīng)驗(yàn)，讓更多的人掌握科學(xué)的方法論。

　　解放周一：隨著人工智能、基因修改等技術(shù)的應(yīng)用，一些人對(duì)科技發(fā)展產(chǎn)生了疑慮乃至恐慌。請(qǐng)問，科技將引領(lǐng)人類社會(huì)走向何方？

　　黃丹：新一輪科技浪潮必然深刻改變?nèi)祟惖姆椒矫婷妗１热?，愈發(fā)老齡化的社會(huì)或許需要機(jī)器人看護(hù)技術(shù)的發(fā)展。但另一方面，恐怖主義也可以通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)病毒式傳播，高科技犯罪亦不斷挑戰(zhàn)社會(huì)的底線。我們要有更大的智慧和勇氣，來預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)不斷更新的世界。一個(gè)基本立場(chǎng)是，科學(xué)本身沒有善惡，重要的是展開哲學(xué)拷問和探究。

　　李輝：防止科技濫用和科學(xué)負(fù)面效應(yīng)擴(kuò)散，是科學(xué)哲學(xué)、科學(xué)社會(huì)學(xué)等領(lǐng)域長(zhǎng)期探討的議題，也形成了一些基本規(guī)則，包括負(fù)責(zé)任創(chuàng)新的問題。現(xiàn)實(shí)生活中，很多人都在享受創(chuàng)新帶來的便利。比如，共享單車讓“最后一公里”變得簡(jiǎn)單，網(wǎng)約車讓出行更方便，但亂停亂放的共享單車對(duì)道路交通造成擁堵，手機(jī)打車則會(huì)讓路邊揚(yáng)招面臨無車可打的窘境。應(yīng)該說，純粹不負(fù)責(zé)任的創(chuàng)新不會(huì)很多，但對(duì)創(chuàng)新成果的負(fù)責(zé)任程度評(píng)估還是要跟上。

　　黃慶橋：了解科技的立體形象，有助于人們把握未來。

　　第一，一部人類社會(huì)發(fā)展史，尤其是近代以來的發(fā)展史，某種意義上就是科學(xué)戰(zhàn)勝愚昧、科學(xué)戰(zhàn)勝迷信、科學(xué)引領(lǐng)進(jìn)步的歷史。沒有科技的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代文明。

　　第二，當(dāng)代社會(huì)，科學(xué)技術(shù)的負(fù)效應(yīng)越來越明顯。對(duì)科技負(fù)效應(yīng)，既不能諱莫如深、避之不談，也不能談之色變、心生恐慌。

　　值得一提的是，我們要有風(fēng)險(xiǎn)永存的意識(shí)。明白了這一點(diǎn)，就要居安思危，建立健全各種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制。同時(shí)，要以科學(xué)的態(tài)度認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的二重性。僅從積極的角度來看，它給人類社會(huì)提供了選擇更多的可能和機(jī)會(huì)。通過積極地創(chuàng)造來把握這種機(jī)會(huì)，就能把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。