7月25日，臨沂濟鐵物流園開園營銷推介暨班列首發(fā)活動在臨沂舉行。

第一批入園企業(yè)現(xiàn)場簽約。

　　臨沂7月25日電 (沙見龍)臨沂濟鐵物流園7月25日在“中國物流之都”山東臨沂開園營業(yè)，強化海鐵、公鐵多式聯(lián)運及門到門、門到站、站到門運輸“一站式”服務，助力智能化、現(xiàn)代化、一體化的綜合物流體系建設。

　　記者當日在現(xiàn)場看到，園內設有商品車作業(yè)區(qū)、笨大作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、海關監(jiān)管場站、公路港、冷鏈服務區(qū)、綜合服務區(qū)等功能區(qū)。臨沂至日照港、青島港集裝箱班列，臨沂至莫斯科中歐班列梯次開出。

圖為臨沂至莫斯科(明斯克)班列。

　　據(jù)臨沂濟鐵物流園有限公司副總經(jīng)理陳立家介紹，作為“商貿(mào)名城，物流之都”、江北最大的商品集散地，臨沂物流產(chǎn)業(yè)形成了規(guī)模龐大、集聚發(fā)展、“凹地”效應等特色。但存在綜合運輸體系結構失衡、多式聯(lián)運銜接不暢、物流標準化程度低、信息化程度低等制約，仍需在國際物流通道建設、口岸通關協(xié)作、供應鏈管理等方面實現(xiàn)突破。

　　鐵路物流運輸能耗低、運量大，依托鐵路運輸、鐵路口岸、公路港功能優(yōu)勢，臨沂濟鐵物流園在貨物集結、轉運方面更加便利。陳立家介紹說，與單純的公路運輸相比，鐵路運輸能實現(xiàn)整裝發(fā)車、重去重回，在減少大量運輸成本的同時，減少大氣污染物排放。

　　目前，園區(qū)已開行臨沂至莫斯科中歐班列、臨沂至黃島港、日照港海鐵聯(lián)運班列等出口貨物班列。陳立家告訴記者，下一步，物流園將相繼開行臨沂至大朗(廣州)、王家營(昆明)、城廂(成都)等10條國內班列，構建多點直達的快速貨運班列網(wǎng)絡，“眾多班列的開行為‘物流之都’搭建起了連接世界的橋梁”。

圖為臨沂至青島集裝箱班列。

        當天，臨沂至日照港、青島港集裝箱班列，臨沂至莫斯科中歐班列梯次開出。

　　據(jù)中國鐵路濟南局集團有限公司副董事長李翔鵬介紹，該物流園是濟南局集團公司與臨沂市政府共同規(guī)劃建設的城市配套物流項目。按照以鐵路貨物運輸為核心、構建多式聯(lián)運綜合商貿(mào)物流園的要求，濟南局已與青島、濟南、臨沂、煙臺、菏澤等11個市縣簽訂了物流園區(qū)建設協(xié)議。目前，管內規(guī)劃布局的23個物流園，已經(jīng)開工建設15個，初期建設規(guī)模3萬畝。

　　記者在采訪中了解到，就調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，中國從推動物流業(yè)降本增效和交通物流融合發(fā)展等方面，相繼出臺了一系列政策，在土地、投資等方面鼓勵支持物流園建設。國務院日前發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》也提出要優(yōu)化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。

　　據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國公路貨運占76.8%，鐵路貨運僅占7.7%，主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運比例約2%，遠低于世界平均20%的水平。從單位貨物周轉來看，公路運輸能耗和污染物排放量，分別是鐵路運輸?shù)?倍、13倍。