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中美經(jīng)貿(mào)摩擦 美國車企很“受傷”

關(guān)鍵詞 特斯拉 , 電動車 , 貿(mào)易|2018-07-24 09:08:48|來源 中國經(jīng)濟網(wǎng)
摘要 日前,特斯拉公司(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,該項目...

        日前,特斯拉公司(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車,是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。有輿論認為,上海成為此次雙方合作大贏家。實際上,真正最大贏家更應(yīng)是特斯拉。

  作為美國豪華電動車的代表,特斯拉自誕生以來,吸粉無數(shù)。其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克所到之處,無不掀起特斯拉旋風。但與其超高人氣形成鮮明反差的是,特斯拉一直掙扎在虧損的泥潭中。

  特斯拉落戶中國的消息,迅速改變了人們對特斯拉的悲觀預(yù)期。去年,特斯拉汽車全球銷售量為10.3萬輛,其中在中國銷量為1.49萬輛,占比高達15%,中國已成為特斯拉海外最大市場。由于中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場,特別是新能源汽車每年正以翻番的速度增長,特斯拉一旦國產(chǎn)化,銷量將實現(xiàn)巨大躍升。眼下與中國需要特斯拉相比,特斯拉更需要中國市場這根救命稻草。因此,說特斯拉是最大受益者,并不唐突。

  事實上,從中國獲益的美系車企遠非特斯拉一家。從美國克萊斯勒與北汽集團第一家中外合資企業(yè)北京吉普,到今天特斯拉入華,美國汽車企業(yè)在中國市場賺得可謂是盆滿缽滿。根據(jù)6家合資企業(yè)中方母公司提供的數(shù)據(jù),美系車企平均銷售利潤率為8.6%,明顯高于行業(yè)7.1%的總體水平。以美國通用集團為例,2017年,通用集團全球總銷售收入9472億元,虧損109.8億元;而通用集團在華兩家合資企業(yè)(上汽通用、上汽通用五菱)共實現(xiàn)銷售收入3674億元,實現(xiàn)利潤279.9億元,通用集團從中分紅獲得利潤133.3億元。

  受國際金融危機影響,2009年,通用汽車正式宣布申請破產(chǎn)保護,旗下多個品牌被放棄或出售。令人驚訝的是,通用汽車走出破產(chǎn)保護程序的速度比任何人想象的都要快,在提出申請的39天后,通用資產(chǎn)出售交易,“新通用”汽車公司正式成立,美國政府成為其最大股東——財政部持有其60.8%股權(quán)。與此同時,上汽集團也收購了上汽通用1%的股權(quán),這微不足道的股權(quán)比例,不但解決了通用資金流通之急,而且換取了通用繼續(xù)開拓中國市場的大好機會。

  由于中國汽車市場的巨大消費能力,通用在華銷量不僅沒有受到破產(chǎn)及重組影響,反而一路飄紅。數(shù)據(jù)顯示,2013年,通用在全球范圍銷售971.5萬輛汽車,中國市場貢獻了316萬輛,一舉超過美國本土,成為通用最大的單一市場。再加上充分享受到中國的各項優(yōu)惠政策,中國因此成為通用汽車在全球最賺錢的市場,近年來每年利潤貢獻率都在50%以上。

  汽車是一個全球化程度很高的產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品需要在技術(shù)高的地方設(shè)計、制造成本低的地方生產(chǎn)、市場大的地方銷售。因此,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更依賴于經(jīng)濟全球一體化。中美經(jīng)貿(mào)摩擦,美國車企最受傷,德國車企、日本車企反而受益。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,6月份乘用車銷量同比增長2.3%,達187.42萬輛。其中,美系車6月份的銷量大幅減少22.9%,日系車增長3.5%,德系車增長4.9%。就連日本媒體也開始關(guān)注這個變化,7月12日的《日本經(jīng)濟新聞》報道稱,“受中美貿(mào)易摩擦影響,中國消費者回避購買美國產(chǎn)品的心理增強。通用汽車(GM)、福特等美系車的銷量下滑兩成”?!爸忻榔嚭献鲗γ婪浇^對有利,如果沒有在中國市場的發(fā)展,美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司?!敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長董揚這番話絕不是危言聳聽。


 

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