對于中國將較大幅度降低進口汽車關(guān)稅這個問題，業(yè)界還持保留態(tài)度。但資本市場反應(yīng)過激，在香港上市的華晨中國大幅下跌，上汽集團（600104）和廣汽集團這兩只A股的汽車龍頭也是連續(xù)大跌。進口汽車關(guān)稅會不會真的大幅下降，又將會對中國汽車業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
       要搞清楚這些問題，我們首先要看看目前中國進口汽車的實際關(guān)稅。根據(jù)海關(guān)總署資料顯示，目前我國一輛進口車要繳納三種稅，第一是關(guān)稅25%，第二是增值稅17%，第三是消費稅1%-40%，以主流排量在2.0到3.0左右的進口車為例，其消費稅率大致平均在10%左右。也就是說，一輛進口車，除了裸車價格和運費倉儲費，還要加50%左右的稅，當然關(guān)稅是大頭，大概占了一半。所以，我們看到的實際情況是，一輛進口車基本是海外售價的一倍左右，排量越大差價越大。
       那么，關(guān)稅會降多少呢？美國被譽為“車輪上的國家”，其現(xiàn)在的汽車進口關(guān)稅是2.5%，這是因為美國汽車工業(yè)太強悍了，自從1908年第一輛福特T型轎車問世，美國的汽車制造業(yè)至今已有超過100年的歷史。美國不僅是汽車保有量最大的國家，其汽車產(chǎn)能也是異常龐大，每年產(chǎn)值達到4000億美元左右，這個數(shù)值是德、法、英、意這些傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強國的總和。因此，美國根本不需要多高的進口關(guān)稅，自己擁有強大的產(chǎn)業(yè)競爭力。反觀歐盟，其進口車關(guān)稅就比美國高很多，達到10%。即便是歐洲這些傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)強國關(guān)稅都要定到10%，中國能降多少？樂觀估計，最終可能降到15%，而且不一定一步到位。
       其次，我們需要有清醒地認識，中國如果降低汽車進口關(guān)稅，受益的未必是美國。為什么呢？中國2017年進口汽車121.6萬輛，排名前十的只有林肯一家是美國車企，還只能排到第七，前三是寶馬、奔馳和雷克薩斯。因此，即便中國降低汽車進口關(guān)稅，受益的未必是美國。只是這種關(guān)稅水平的下降，會有一個普惠制度，歐洲豪車的進口會大幅增加，比如BBA(寶馬奔馳奧迪)，這對中國汽車工業(yè)的沖擊會比較大。
       不過，即使關(guān)稅降低，進口車的價格也未必會大降，為什么呢？前面說了，進口車的價格構(gòu)成不僅僅只有關(guān)稅，還有增值稅和消費稅。所以，大家可以算一下，如果按一個50萬左右完稅以后的進口車計算，關(guān)稅降到15%，也不過只是少幾萬元而已，其它的稅費依舊在。只是需要注意的是，2017年中國進口車增長了16.8%，而國內(nèi)汽車銷售只增長了2.1%，也就是說在人們消費水平日漸提高的情況下，更注重汽車的消費品質(zhì)，進口車雖然貴一點，但品質(zhì)更好，所以賣得更好。從這個角度看，適度降低汽車關(guān)稅刺激國內(nèi)車企也是應(yīng)該的，那種靠不斷更換外觀拉皮可以一賣十年的車企，本身也是不思進取的。國內(nèi)合資車會加速更新?lián)Q代，同步推出新品，以平抑進口車的沖擊，但新上市的產(chǎn)品未必就會很便宜。
       所以，從整體看，進口車關(guān)稅的降低對整個國內(nèi)汽車消費市場的影響遠不如大家想得那么夸張，這種沖擊更多在觀念上，落實到最終的消費市場，可能價格的降低并不如預(yù)期的明顯。汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)水平的象征，涉及到方方面面，我們需要適當?shù)亟档完P(guān)稅引進活水，但最終目的是讓中國的汽車工業(yè)發(fā)展得更快更好，而不是單純讓便宜車進來沖擊市場。