6月3日，《第一財經(jīng)日報》記者從德國鐵路集團(下稱“德鐵”)亞太區(qū)一位高層處獲悉，德鐵將首次向中國機車設(shè)備制造商購買列車和零部件，而所采購的產(chǎn)品將用在中國至德國的亞歐貨運線路上。此外，2015年秋季德鐵也會在北京設(shè)立采購辦公室。中國機車設(shè)備商與德企的合作，可被看作是“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略影響下的強強聯(lián)手。

       德鐵始建于1835年，1920年其開始國有化之路。2014年，德鐵和輕軌共運輸乘客超過26億人次，同比增長2.1%；貨物運輸量3.65億噸，該公司約有40%的貨運量來自過境運輸。

       就在數(shù)日前，德鐵董事?？?middot;漢那噶爾特說：“未來三到五年內(nèi)，亞洲特別是中國可滿足德國鐵路對列車及配件的采購需求。”

       而上述德鐵亞太區(qū)高層在6月3日中午接受《第一財經(jīng)日報》記者詢問時證實了上述說法：“此前我們幾乎沒有在中國有過采購。”前述德鐵亞太區(qū)高層表示，為了尋找合作方，2015年5月該公司已去南車集團考察，目前該團隊將去南車集團眉山基地(即南車眉山車輛有限公司)接洽，其把雙方的這輪合作，解讀為“一帶一路”戰(zhàn)略下的攜手。

       他表示，目前在亞歐鐵路的運行過程中，公司發(fā)現(xiàn)了包括車輛溫控和振動等方面的問題，企業(yè)也將相應(yīng)問題反映給了運營方Schenker公司(下稱“辛克”，為德鐵控制)。“這次會采購新的整車，但會對鐵路部件做改善。”他說。

       此前有媒體報道稱，德鐵在中國的貨運物流盈利不錯，2014年中德貨運列車超過了300列，運送集裝箱近3萬個，這一數(shù)字在2013年是1.5萬個。

       德鐵有關(guān)人士也曾公開表示，該公司計劃2015年底中國到德國的列車，從現(xiàn)在的一周3班增加到一周4班，從德國回程的列車可以從現(xiàn)在的每周1~2班增加到3~4班，也希望到2015年年底可以將從德國漢堡到中國上海的列車由兩周1班增加到一周1班。

       目前，德鐵的潛在合作伙伴包括中國南車和中國北車合并后的中國中車、太原重工和華為等企業(yè)。前述德鐵高層還對《第一財經(jīng)日報》記者表示，大型企業(yè)理應(yīng)要用最好的產(chǎn)品，“盡管有一些消息稱德鐵的做法會傷害西門子，但我并不這樣認(rèn)為。事實上，我們對西門子的采購也并沒有降低，而且有些產(chǎn)品比如說‘一帶一路’的相關(guān)產(chǎn)品，西門子如果去爭取的話，也未必是賺錢的”。2013年12月，新一代ICE3高速列車被批準(zhǔn)在德國運行，西門子也正在向德鐵逐步交付共計17列的新一代ICE3高速列車。