法國《費(fèi)加羅報》4月3日發(fā)表了題為《中國是世界汽車巨頭的“印鈔機(jī)”》的文章，編譯如下：

       美國麥肯錫咨詢公司剛剛完成一份研究報告。該公司研究了各大汽車制造商去年在全球范圍內(nèi)的盈利情況。結(jié)論正如該公司負(fù)責(zé)人洛朗·吉耶所說：“中國集中了汽車制造業(yè)40%的盈利，卻只占汽車銷量的22%。”汽車業(yè)的利潤越來越集中在中國，因為2013年中國還只占全球利潤的35%。吉耶將這種現(xiàn)象的原因歸結(jié)為“中國汽車市場的增長以及中國消費(fèi)者很看重西方品牌”。中國消費(fèi)者非?？粗仄放剖沟酶邫n車產(chǎn)生了更高的盈利：2014年全球高檔車銷量為900萬輛，占總銷量的12%，卻帶來38%的利潤。

       當(dāng)車企在全球范圍內(nèi)僅獲得不到7%的平均利潤率時，在中國市場上實現(xiàn)了12%的利潤率。吉耶明確指出：“從中等級別的車來看，中國市場上性能最差的普通品牌汽車也要比歐洲市場上性能最佳的汽車更盈利。”

       中國的活力有助汽車工業(yè)在整體上顯示出極佳的財務(wù)健康狀況。各大汽車制造商2014年的運(yùn)營收益高達(dá)1270億美元，達(dá)到“歷史最高水平”。在2008年至2009年間，全球的利潤近乎于零。

       中國和北美集中了全球普通汽車廠商利潤的絕大部分。相反，它們在俄羅斯、拉美和印度卻未能賺錢。它們在歐洲重新投身環(huán)保車型，但利潤率依然只有1%。

       顯然，如果不進(jìn)入中國或美國，就難以取得成績。這一邏輯解釋了雷諾公司為在中國落戶而投入資金。如果法國車企想明顯提高其利潤，這是一條必經(jīng)之路。