帶有金剛石鉆頭的繩鋸，把橋面上鋼筋水泥混凝板慢慢切開，兩臺(tái)大吊車輕舒長(zhǎng)臂，把一塊塊4噸重的混凝板吊起，輕輕放到離橋面20余米遠(yuǎn)的河岸上，沒有刺耳的爆炸聲，沒有飛揚(yáng)的塵土……

　　23日，在赤壁市陸水二橋拆建現(xiàn)場(chǎng)，記者感受到支架法拆橋的魅力。

　　陸水二橋是107國(guó)道上的一座鋼筋砼剛架拱橋，修建于上世紀(jì)八十年代末，由于長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，成為四類危橋，需拆除并在原地建一座鋼筋砼連續(xù)箱梁橋。去年下半年，湖北興達(dá)路橋股份有限公司中標(biāo)拆建項(xiàng)目時(shí)，對(duì)如何拆橋感到棘手。

　　這座橋位于赤壁城區(qū)，用傳統(tǒng)的爆破方法拆除，噪音污染和粉塵污染很大，廢棄混凝塊容易阻塞河道，還影響到下游40米處便橋的安全。特別是項(xiàng)目只對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆除重建，而爆破拆除可能對(duì)下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擾動(dòng)。興達(dá)公司反復(fù)篩選國(guó)內(nèi)外拆橋案例，決定采用支架切割法拆除。經(jīng)過中鐵大橋局、武漢理工大專家論證后，于今年7月進(jìn)場(chǎng)施工。

　　興達(dá)公司橋梁分公司經(jīng)理劉正國(guó)介紹，這種工藝有兩個(gè)關(guān)鍵步驟，一是滿膛支架頂托，二是分段切割拆除。

　　前者，用112根大鋼管打樁，搭建貝蕾片平臺(tái)。平臺(tái)之上，用4萬多根小鋼管頂托橋面。這項(xiàng)工作8月已完成。

　　后者，把235米長(zhǎng)、24拱的橋面切割成600塊混凝板，由外至內(nèi)、由上至下分段拆除。目前，橋面已拆除三分之一，下月中旬可全部拆完。

　　哪種拆橋方法更花算？劉正國(guó)作了比較。爆炸法僅炸藥就需30噸，整個(gè)花費(fèi)350萬元；支架法需1000萬元做支架和平臺(tái)，但這兩個(gè)系統(tǒng)在建新橋時(shí)都用得上，實(shí)際花費(fèi)不到200萬元。

　　支架法還有一個(gè)特點(diǎn)，“拆”與“建”的工藝連在一起，新橋建設(shè)步伐將大大加快，明年10月大橋可望建成通車。

　　據(jù)悉，支架法配套有噪聲控制、防塵、排污等措施，進(jìn)場(chǎng)施工兩個(gè)多月，陸水二橋附近大氣、水體、土壤質(zhì)量沒有變化。每天通過該路段的市民嘖嘖稱奇：“這哪像拆大橋，分明是在搬積木嘛。”中鐵大橋局高級(jí)工程師任輝軍認(rèn)為，興達(dá)公司的支架切割比傳統(tǒng)爆破拆除方法更環(huán)保、更安全、更節(jié)省成本，屬“全國(guó)少有，湖北首例”。