這是中國《反壟斷法》施行6年后，汽車行業(yè)真正體味到它的存在。從2014年開始，“反壟斷”一詞將在中國汽車業(yè)流行開，并可能延續(xù)多年。

　　當(dāng)前，中國汽車行業(yè)反壟斷的重點在零部件領(lǐng)域，包括縱向壟斷和橫向壟斷。國家發(fā)改委對12家日本汽車零部件企業(yè)開出12.354億元罰單，這屬于多家企業(yè)聯(lián)合操縱價格的橫向壟斷；有關(guān)部委還在調(diào)查整車企業(yè)與供應(yīng)商之間的供貨渠道和價格協(xié)議，這屬于縱向壟斷。

　　從中，我們可以感覺到中國政府反壟斷正在不斷深入。業(yè)內(nèi)人士更希望，為了中國汽車業(yè)的長遠發(fā)展，反壟斷能夠遏制外資企業(yè)在中國瘋狂擴張的局面。

　　今年以來，筆者不斷聽聞外資汽車零部件企業(yè)公布在中國的擴張計劃。全球最大的汽車零部件公司德國博世宣布，“到2020年其亞太區(qū)銷售額要在2013年基礎(chǔ)上翻番”；美國德爾福宣布，“到2020年中國區(qū)銷售要比2012年翻兩番”；法國佛吉亞稱，“未來五年在華銷售額翻一番，平均每年新開5家工廠”。

　　有此規(guī)劃的不僅是一家兩家，而是普遍現(xiàn)象。

　　在中國經(jīng)濟下行壓力加大、中國汽車市場增速放緩的大背景下，外資汽車零部件為什么依然堅信在中國市場的快速增長？筆者曾問一家外資零部件企業(yè)老總：“你們是不是過于樂觀了？”

　　回顧外資零部件企業(yè)在中國的發(fā)展歷程，以過去5年在中國市場銷售額的年復(fù)合增長率為例，博世是25%，佛吉亞是38%，其他多數(shù)企業(yè)也都達到兩位數(shù)以上，遠高于中國汽車市場整體增速。按照這樣的速度發(fā)展，5年翻一番的目標(biāo)，并不宏大，甚至還有些保守。

　　在整車領(lǐng)域，尚有合資股比50∶50的紅線以及同類產(chǎn)品最多兩家合資公司的限制。在零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)可以隨意布局，不僅沒有限制，還可以享受各級政府引進外資的優(yōu)待。一些外國企業(yè)早年還尋找中國伙伴合資，后來紛紛轉(zhuǎn)向獨資建廠。

　　因此，在我們慨嘆自主品牌汽車市場份額11連降之時，自主品牌零部件形勢更為嚴峻，外資零部件早已全面報捷。不僅是合資整車，自主品牌整車為質(zhì)量升級近年來也大量采購?fù)赓Y品牌零部件。外資零部件通過產(chǎn)品線下移，已經(jīng)從中高端市場的壟斷，擴展到對低端市場的侵蝕。

　　習(xí)慣了在中國市場快速擴張的外資汽車零部件企業(yè)已經(jīng)停不下來，當(dāng)前進行的反壟斷，能讓他們減速嗎？

　　筆者認為，很難。至少目前的反壟斷措施難有這種效果。原因有三。

　　第一，外資汽車零部件的技術(shù)水平仍然較高。即使反壟斷，打破原有外資零部件企業(yè)的價格聯(lián)盟，自主品牌企業(yè)也難以達到同等技術(shù)水平。而且，打破壟斷后，外資零部件可能降價，其性價比優(yōu)勢將凸顯，或許會獲得更多訂單。

　　第二，如今的罰款并不能改變外資零部件企業(yè)整體向好的業(yè)績。12家日本零部件企業(yè)，有2家免于受罰，其他10家中最低的罰款為上年銷售額的2%，最高為8%。以這些企業(yè)在中國市場的壟斷地位看，利潤率肯定超過10%，早已賺得盆滿缽滿，這樣的罰款額只能算警告，并不能動搖他們的收益水平。

　　第三，打破整車廠對原廠件渠道的壟斷，受益最大的將是外資零部件企業(yè)。因為他們是原廠件最大的供應(yīng)商，多數(shù)企業(yè)也都有豐富的售后市場經(jīng)驗。一旦原廠件可以面向售后市場自由銷售，外資零部件企業(yè)將獲得巨大的新增長點，在中國的銷售額將有增無減。